ULM – Mécanique du vol 13 mai 2022 Bienvenue sur le quiz ULM - Mécanique du vol Le questions sont les même que celles de l'examen DGAC. Pour ce QCM, 40 questions seront tirées aléatoirement parmi toutes les questions possibles. 35 - L'angle de montée avec les volets sortis, comparé avec l'angle de montée avec volets rentrés, sera normalement augmenté avec un braquage modéré des volets, diminué avec un braquage important des volets inchangé plus grand plus petit Aucun 7 - A vitesse constante, une augmentation de l'angle d'incidence aura pour effet une diminution de la traînée, puis une augmentation de celle-ci lorsque l'incidence de décrochage est atteinte une augmentation de la portance puis une diminution de celle-ci lorsque l'incidence de décrochage est atteinte une augmentation de la portance quelle que soit l'incidence atteinte une diminution de la portance, puis une augmentation de celle-ci lorsque l'incidence de décrochage est atteinte Aucun 14 - Deux appareils identiques mais soumis à des charges alaires différentes décrochent à des vitesses différentes et à des incidences différentes à la même incidence, mais à des vitesses différentes à la même incidence et à la même vitesse à la même vitesse, mais à des incidences différentes Aucun 58 - La vitesse indiquée de décrochage est différente selon que le vent est arrière ou de face est toujours la même quelle que soit la masse de l'appareil varie avec la masse et le facteur de charge dépend de l'altitude et de la température Aucun 142 - Le vol dissymétrique a pour inconvénient : d'augmenter la portance. d'augmenter la traînée. d'augmenter la résultante aérodynamique. de diminuer la résultante aérodynamique. Aucun 122 - Un vol dissymétrique se reconnaît par : une forte incidence. une mollesse des commandes. un angle d'inclinaison trop fort. la non coïncidence du brin de laine avec l'axe longitudinal de l'ULM. Aucun 28 - En vol en montée : la traînée équilibre la traction plus la composante du poids perpendiculaire au vent relatif. la traction équilibre la traînée plus la composante du poids parallèle au vent relatif. la traînée équilibre la traction plus la composante du poids parallèle au vent relatif. la traction équilibre la traînée plus la composante du poids perpendiculaire au vent relatif. Aucun 43 - La charge alaire est le rapport de la masse à vide de l'ULM sur la surface alaire surface alaire sur la masse en charge de l'ULM masse en charge de l'ULM sur la surface alaire surface alaire sur la masse à vide de l'ULM Aucun 59 - La vitesse de finesse maxi de votre ULM est de 55 km/h. Vous êtes en panne moteur. Le seul terrain atterrissable se trouve devant vous, le vent est de face. Pour optimiser les chances de rejoindre ce terrain vous adoptez une vitesse air égale à 55 km/h la vitesse air minimum pour maintenir la machine le plus longtemps possible en l'air une vitesse air inférieure à 55 km/h une vitesse air supérieure à 55 km/h Aucun 111 - Sur un ULM 3 axes, le fait de braquer les ailerons provoque une inclinaison mais aussi un effet secondaire le lacet direct le lacet inverse le couple de renversement le roulis induit Aucun 49 - La portance et la traînée d'une aile dépendent de : 1 - la masse volumique de l'air2 - la vitesse du vent relatif3 - la surface alaire4 - l'incidence de l'aile5 - la forme du profil de l'aile 3, 4, 5. 1, 2, 4. 2, 3, 5. 1, 2, 3, 4, 5. Aucun 103 - Si votre ULM multi-axes a un centrage trop avant, il sera en vol stable et très maniable instable et peu maniable instable, mais très maniable stable, mais peu maniable Aucun 94 - Pour accélérer en palier avec un ULM 3 axes, il faut augmenter la puissance moteur et tirer le manche pour contrer la diminution de la portance pousser le manche pour contrer l'augmentation de la traînée tirer le manche pour contrer la diminution de la traînée pousser le manche pour contrer l'augmentation de la portance Aucun 149 - La pression mesurée au point "A" est : (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-8109) nulle. la pression statique. la pression totale. la pression dynamique. Aucun 61 - Le décrochage dynamique résulte d'une diminution brutale de la vitesse lors d'une ressource d'une augmentation de l'incidence de l'aile lors d'une réduction de vitesse du décrochage d'une aile avant l'autre d'une augmentation brutale de l'incidence de l'aile lors d'une ressource Aucun 48 - La plage de centrage comporte une limite avant car au delà de cette limite malgré un braquage maximal de la gouverne de profondeur, l'appareil risque de ne pas maintenir le palier les gouvernes d'inclinaison ne sont plus efficaces l'appareil n'est plus maniable en lacet l'appareil est trop instable pour permettre le vol Aucun 68 - Les conséquences de l'effet de sol sont une diminution de la distance d'atterrissage et une diminution de un allongement de la distance d'atterrissage et un allongement de la distance de décollage la distance de décollage un allongement de la distance d'atterrissage et une diminution de la distance de décollage une diminution de la distance d'atterrissage et un allongement de la distance de décollage Aucun 72 - Lors d'une montée à pente maximale : vous atteignez une altitude donnée en un temps minimal. vous avez une bonne visibilité vers l'avant et un refroidissement moteur suffisant. vous prenez le plus d'altitude possible sur une distance donnée. vous volez à une vitesse inférieure à la vitesse de décrochage. Aucun 108- Sur un ULM la stabilité et la maniabilité sont équivalentes une grande stabilité entraîne une grande maniabilité une faible stabilité entraîne une grande maniabilité une faible stabilité entraîne une faible maniabilité Aucun 97 - Pour mettre son ULM en virage, le pilote doit orienter la traînée du côté de la trajectoire orienter la traînée du côté opposé à l'inclinaison incliner la portance de côté du virage orienter la traction, de façon à obtenir une composante horizontale perpendiculaire à la trajectoire Aucun 18 - En montée, la traction équilibre : la traînée plus la composante du poids perpendiculaire au vent relatif. la traînée. la composante du poids parallèle au vent relatif. la traînée plus la composante du poids parallèle au vent relatif. Aucun 31 - En vol stabilisé, moteur coupé la traction équilibre la traînée plus la composante du poids perpendiculaire au vent relatif la traînée équilibre la composante du poids perpendiculaire au vent relatif la traînée est plus faible que la composante du poids parallèle au vent relatif la traînée équilibre la composante du poids parallèle au vent relatif Aucun 20 - En palier, à puissance constante, la mise en virage entraîne une diminution de la vitesse due au rayon de virage à la traction qui est désaxée à la diminution de la portance à l'augmentation de la traînée Aucun 123 - Une action sur le manche, vers l'avant ou l'arrière, a pour effet : une variation de l'angle d'incidence. aucune variation d'incidence car le vent relatif reste constant en force et direction. une variation du calage de l'aile. une diminution de la traction. Aucun 84 - Lorsque le poids de votre ULM augmente l'incidence de décrochage augmente et la vitesse de décrochage diminue l'incidence et la vitesse de décrochage augmentent l'incidence de décrochage ne varie pas et la vitesse de décrochage augmente la vitesse de décrochage ne varie pas et l'incidence de décrochage augmente Aucun 77 - Lorsqu'un ULM suit une trajectoire rectiligne horizontale à vitesse constante la portance équilibre la traction la portance équilibre le poids le poids équilibre la traînée le poids équilibre la traction Aucun 65 - Le vol à grande vitesse correspond aux petits angles d'incidence à l'angle d'incidence de décrochage aux grands angles d'incidence à l'angle d'incidence pour la vitesse de finesse maximum Aucun 81 - Lorsque la vitesse augmente au cours d'un virage en palier à inclinaison constante : le facteur de charge augmente et le rayon de virage diminue. le facteur de charge reste constant et le rayon de virage augmente. le facteur de charge et le rayon de virage augmentent. le facteur de charge diminue et le rayon de virage augmente. Aucun 101 - Quand l'altitude de vol augmente : la vitesse de décrochage indiquée par l'anémomètre diminue. la vitesse de décrochage indiquée par l'anémomètre reste constante. l'incidence de décrochage diminue. la vitesse de décrochage indiquée par l'anémomètre augmente. Aucun 137 - Le centrage d'un ULM peut se trouver modifié en vol par suite : d'une modification de la puissance. du braquage des volets de profondeur. de l'allègement en carburant des réservoirs du fuselage. du braquage des volets hypersustentateurs. Aucun 9 - Au cours d'un virage à grande inclinaison en palier un appareil décroche à plus grande vitesse qu'en ligne droite et même incidence même vitesse qu'en ligne droite et même incidence plus faible vitesse qu'en ligne droite et plus forte incidence plus faible vitesse qu'en ligne droite et plus faible incidence Aucun 109 - Sur un ULM, le vent relatif a une valeur différente de la vitesse air dépend des conditions météorologiques est de valeur égale et de même sens que la vitesse air est de valeur égale mais de sens opposé à la vitesse air Aucun 139 - Le coefficient de portance dépend de : 1 - la surface de l'aile2 - la vitesse3 - l'incidence4 - l'état de surface de l'aile5 - la forme du profil 1, 2, 5. 3, 4, 5. 2, 3, 4. 1, 3, 4. Aucun 47 - La plage de centrage comporte une limite arrière au-delà de laquelle les gouvernes de lacet ne sont plus efficaces la gouverne de profondeur est en butée et ne permet plus de maintenir le palier l'appareil est considéré comme trop instable pour permettre le vol les gouvernes d'inclinaison ne sont plus efficaces Aucun 57 - La vitesse de décrochage en virage en palier à 60° d'inclinaison est égale à : 1,4 fois la vitesse de décrochage en vol rectiligne. 2 fois la vitesse de décrochage en vol rectiligne égale à la vitesse de décrochage en vol rectiligne. 1,07 fois la vitesse de décrochage en vol rectiligne. Aucun 121 - Un ULM trois axes centré arrière : est moins stable et moins maniable que centré avant est plus stable et moins maniable que centré avant est moins stable et plus maniable que centré avant est plus stable et plus maniable que centré avant Aucun 98 - Pour sortir d'une spirale engagée avec un ULM 3 axes : vous augmentez votre effort à cabrer sur le manche afin de retrouver le vol en palier. vous mettez du pied du côté de l'inclinaison. vous revenez à l'inclinaison nulle puis vous cabrez votre appareil pour retrouver le vol en palier. vous mettez du pied du côté opposé à l'inclinaison. Aucun 120 - Un ULM centré dans la partie arrière de la plage de centrage est plus performant au décollage manque de stabilité manque de maniabilité consomme plus Aucun 76 - Lorsqu'à assiette constante vous abordez une descendance, l'incidence : augmente. augmente puis diminue. ne change pas. diminue. Aucun 91 - On dit que le vol est symétrique lorsque l'ULM a une inclinaison nulle la dérive est correctement corrigée par le pilote le vol s'effectue bien face au vent, sans dérives les filets d'air frappent l'appareil de face, parallèlement au plan de symétrie Aucun Time's up Précédent ULM - Facteurs humains Plus récent Examen blanc Laisser un commentaire Annuler la réponseVous devez vous connecter pour publier un commentaire.
