ULM – Mécanique du vol 13 mai 2022 Bienvenue sur le quiz ULM - Mécanique du vol Le questions sont les même que celles de l'examen DGAC. Pour ce QCM, 40 questions seront tirées aléatoirement parmi toutes les questions possibles. 81 - Lorsque la vitesse augmente au cours d'un virage en palier à inclinaison constante : le facteur de charge diminue et le rayon de virage augmente. le facteur de charge augmente et le rayon de virage diminue. le facteur de charge reste constant et le rayon de virage augmente. le facteur de charge et le rayon de virage augmentent. Aucun 114 - Sur un ULM 3 axes une modification de l'incidence du stabilisateur horizontal a un effet sur l'axe de roulis est sans effet a un effet sur l'axe de lacet a un effet sur l'axe de tangage Aucun 35 - L'angle de montée avec les volets sortis, comparé avec l'angle de montée avec volets rentrés, sera normalement plus petit plus grand inchangé augmenté avec un braquage modéré des volets, diminué avec un braquage important des volets Aucun 6 - En palier à vitesse constante, la traînée : est plus faible en virage qu'en ligne droite. en virage est égale à la traînée en ligne droite. est plus forte en virage qu'en ligne droite. augmente à la mise en virage puis redevient égale à la traînée en ligne droite lorsque le virage est stabilisé. Aucun 63 - Le facteur de charge en virage n'est fonction que du poids de l'ULM de la vitesse de l'ULM de la vitesse du vent de l'inclinaison de l'ULM Aucun 31 - En vol stabilisé, moteur coupé la traînée équilibre la composante du poids perpendiculaire au vent relatif la traînée équilibre la composante du poids parallèle au vent relatif la traînée est plus faible que la composante du poids parallèle au vent relatif la traction équilibre la traînée plus la composante du poids perpendiculaire au vent relatif Aucun 3 - A incidence constante une augmentation de la vitesse sur un profil aura pour effet d'augmenter la portance de diminuer la portance de diminuer la traînée de diminuer la résultante aérodynamique Aucun 55 - La turbulence de sillage est d'autant plus dangereuse qu'on est en atmosphère agitée, derrière un avion lourd et lent agitée avec de fortes rafales de vent, quel que soit le type d'avion calme, derrière un avion léger mais rapide calme, derrière un avion lourd et lent Aucun 116 - Sur un ULM pendulaire, l'inclinaison est provoquée par les ailerons ou les spoilers par la gouverne de direction par le déplacement du poids par le lacet inverse Aucun 119 - Un ULM centré arrière : manque de stabilité. est moins performant au décollage. manque de maniabilité. est plus performant au décollage. Aucun 96 - Pour maintenir la vitesse constante lors de la transition du palier à la descente, vous devez : Augmenter la puissance du moteur pousser le manche secteur avant en maintenant la puissance moteur constante diminuer la puissance du moteur maintenir constante la puissance du moteur Aucun 25 - En vol de montée rectiligne uniforme, le facteur de charge est : égal à 1. égal à -1. inférieur à 1. supérieur à 1. Aucun 83 - Lorsque le facteur de charge est nul : la traînée est égale et opposée au poids. le poids de l'ULM est nul. la portance est égale et opposée au poids. la portance de l'ULM est nulle. Aucun 109 - Sur un ULM, le vent relatif dépend des conditions météorologiques est de valeur égale mais de sens opposé à la vitesse air a une valeur différente de la vitesse air est de valeur égale et de même sens que la vitesse air Aucun 66 - Le vol en montée à pente maximale correspond 1- à la vitesse ascensionnelle maximale2- au meilleur angle de montée les réponses 1 & 2 sont fausses la réponse 2 est exacte la réponse 1 est exacte les réponses 1 & 2 sont exactes Aucun 70 - Lors d'un changement de trajectoire dans le plan vertical, le facteur de charge : diminue. varie en fonction du sens du changement (à cabrer ou à piquer). augmente. reste constant. Aucun 34 - L'angle d'incidence entre la pale d'hélice et le vent relatif dépend de : la vitesse de déplacement de l'ULM et de sa trajectoire. la vitesse de rotation de l'hélice et de la vitesse de déplacement de l'ULM. la vitesse de déplacement de l'ULM uniquement. la vitesse de déplacement de l'ULM et de la direction du vent météorologique. Aucun 92 - Par rapport à un aérodrome au niveau de la mer, sur un terrain en montagne, vous disposez de moins de puissance à bas régime, mais de plus de puissance à haut régime de plus de puissance moteur pour décoller de moins de puissance moteur pour décoller d'une puissance moteur quasiment égale à celle dont vous disposiez à l'aérodrome de départ Aucun 40 - L'effet produit par un vent arrière sur la durée de montée à une altitude donnée sera une diminution de la durée de montée dépendant du type d'ULM utilisé Une durée de montée inchangée une augmentation de la durée de montée Aucun 9 - Au cours d'un virage à grande inclinaison en palier un appareil décroche à plus faible vitesse qu'en ligne droite et plus faible incidence plus grande vitesse qu'en ligne droite et même incidence même vitesse qu'en ligne droite et même incidence plus faible vitesse qu'en ligne droite et plus forte incidence Aucun 11 - Dans un ULM en vol stabilisé horizontal en palier, un hauban de l'aile est soumis à un effort de traction de 200 daN (décaNewtons). Si l'appareil se met en virage à 60° d'inclinaison en maintenant le palier, le hauban devra supporter un effort de traction de : 200 daN. 400 daN. 800 daN. 280 daN. Aucun 10 - Au décollage, un vent arrière a pour effet d'augmenter la distance de décollage et la pente de montée d'augmenter la distance de décollage et de diminuer la pente de montée de diminuer la distance de décollage et la pente de montée de diminuer la distance de décollage et d'augmenter la pente de montée Aucun 113 - Sur un ULM 3 axes en vol plané, lorsqu'on augmente l'inclinaison du virage tout en conservant la même vitesse air, la valeur absolue de la pente de trajectoire : et le taux de chute augmentent. et le taux de chute diminuent. diminue et le taux de chute augmente. reste constante et le taux de chute augmente. Aucun 74 - Lors de l'arrondi : l'incidence augmente et la portance reste constante. l'incidence augmente et la portance diminue. l'incidence et la portance augmentent. l'incidence diminue et la portance augmente. Aucun 86 - Lorsque votre vitesse diminue, l'efficacité des gouvernes : diminue jusqu'à la vitesse de finesse maxi, puis augmente en deçà. reste constante. augmente. diminue. Aucun 27 - En vol dérapé la bille et le brin de laine sont décalés du côté du vent relatif la bille et le brin de laine sont décalés du côté opposé au vent relatif la bille est décalée du côté du vent relatif et le brin de laine est dans l'axe de l'ULM la bille est décalée du côté du vent relatif et le brin de laine est parallèle au vent relatif Aucun 12 - Dépasser le facteur de charge limite peut 1 - déformer la structure2 - déformer la voilure3 - briser des composants de l'ULM 1-2 1-2-3 2-3 1-3 Aucun 29 - En vol en palier rectiligne uniforme, lorsque la vitesse de votre ULM est inférieure à la vitesse de compensation vous exercez un effort minime à piquer ou à cabrer perdez le contrôle de votre appareil exercez un effort à cabrer permanent exercez un effort à piquer permanent Aucun 49 - La portance et la traînée d'une aile dépendent de : 1 - la masse volumique de l'air2 - la vitesse du vent relatif3 - la surface alaire4 - l'incidence de l'aile5 - la forme du profil de l'aile 2, 3, 5. 1, 2, 4. 1, 2, 3, 4, 5. 3, 4, 5. Aucun 20 - En palier, à puissance constante, la mise en virage entraîne une diminution de la vitesse due à la diminution de la portance au rayon de virage à l'augmentation de la traînée à la traction qui est désaxée Aucun 73 - Lors d'une ressource : la portance diminue. le poids augmente. la portance devient supérieure au poids. le poids devient supérieur à la portance. Aucun 94 - Pour accélérer en palier avec un ULM 3 axes, il faut augmenter la puissance moteur et pousser le manche pour contrer l'augmentation de la portance tirer le manche pour contrer la diminution de la portance pousser le manche pour contrer l'augmentation de la traînée tirer le manche pour contrer la diminution de la traînée Aucun 84 - Lorsque le poids de votre ULM augmente l'incidence de décrochage augmente et la vitesse de décrochage diminue l'incidence de décrochage ne varie pas et la vitesse de décrochage augmente l'incidence et la vitesse de décrochage augmentent la vitesse de décrochage ne varie pas et l'incidence de décrochage augmente Aucun 45 - La finesse est également le rapport vitesse sur hauteur perdue hauteur perdue sur distance parcourue distance parcourue sur hauteur perdue vitesse sur la distance parcourue Aucun 124 - Une diminution de l'altitude pression d'un aérodrome sur les performances de votre ULM aura pour effet : une augmentation de la vitesse de décollage. une diminution de la vitesse de décollage. une diminution de la distance de décollage requise. une augmentation de la distance de décollage requise. Aucun 51 - La portance et la traînée varient comme le carré de la vitesse l'inverse de la vitesse la racine de la vitesse le double de la vitesse Aucun 134 - L'effet de couple due à l'hélice tend à entraîner une rotation de l'aéronef dans le : sens inverse sur l'axe de roulis. même sens sur l'axe de lacet. sens inverse sur l'axe de lacet. même sens sur l'axe de roulis. Aucun 58 - La vitesse indiquée de décrochage est différente selon que le vent est arrière ou de face varie avec la masse et le facteur de charge dépend de l'altitude et de la température est toujours la même quelle que soit la masse de l'appareil Aucun 38 - L'écart entre la vitesse air et la vitesse sol est dû : à l'erreur instrumentale. à la différence de densité en altitude. au vent. au coefficient de compressibilité. Aucun 139 - Le coefficient de portance dépend de : 1 - la surface de l'aile2 - la vitesse3 - l'incidence4 - l'état de surface de l'aile5 - la forme du profil 2, 3, 4. 1, 3, 4. 3, 4, 5. 1, 2, 5. 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