ULM – Mécanique du vol 13 mai 2022 Bienvenue sur le quiz ULM - Mécanique du vol Le questions sont les même que celles de l'examen DGAC. Pour ce QCM, 40 questions seront tirées aléatoirement parmi toutes les questions possibles. 137 - Le centrage d'un ULM peut se trouver modifié en vol par suite : du braquage des volets de profondeur. d'une modification de la puissance. de l'allègement en carburant des réservoirs du fuselage. du braquage des volets hypersustentateurs. Aucun 67 - Les conditions aérologiques sont turbulentes, vous vous présentez en finale plus lentement que par temps calme avec une pente plus faible que par temps calme à la même vitesse que par temps calme plus vite que par temps calme Aucun 142 - Le vol dissymétrique a pour inconvénient : d'augmenter la portance. d'augmenter la traînée. de diminuer la résultante aérodynamique. d'augmenter la résultante aérodynamique. Aucun 9 - Au cours d'un virage à grande inclinaison en palier un appareil décroche à plus grande vitesse qu'en ligne droite et même incidence plus faible vitesse qu'en ligne droite et plus forte incidence plus faible vitesse qu'en ligne droite et plus faible incidence même vitesse qu'en ligne droite et même incidence Aucun 61 - Le décrochage dynamique résulte d'une diminution brutale de la vitesse lors d'une ressource d'une augmentation de l'incidence de l'aile lors d'une réduction de vitesse du décrochage d'une aile avant l'autre d'une augmentation brutale de l'incidence de l'aile lors d'une ressource Aucun 53 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique parallèle au vent relatif parallèle à l'axe longitudinal perpendiculaire au vent relatif parallèle à la portance Aucun 65 - Le vol à grande vitesse correspond aux grands angles d'incidence aux petits angles d'incidence à l'angle d'incidence pour la vitesse de finesse maximum à l'angle d'incidence de décrochage Aucun 124 - Une diminution de l'altitude pression d'un aérodrome sur les performances de votre ULM aura pour effet : une diminution de la vitesse de décollage. une diminution de la distance de décollage requise. une augmentation de la distance de décollage requise. une augmentation de la vitesse de décollage. Aucun 96 - Pour maintenir la vitesse constante lors de la transition du palier à la descente, vous devez : diminuer la puissance du moteur Augmenter la puissance du moteur pousser le manche secteur avant en maintenant la puissance moteur constante maintenir constante la puissance du moteur Aucun 91 - On dit que le vol est symétrique lorsque les filets d'air frappent l'appareil de face, parallèlement au plan de symétrie la dérive est correctement corrigée par le pilote le vol s'effectue bien face au vent, sans dérives l'ULM a une inclinaison nulle Aucun 20 - En palier, à puissance constante, la mise en virage entraîne une diminution de la vitesse due à la traction qui est désaxée à l'augmentation de la traînée à la diminution de la portance au rayon de virage Aucun 134 - L'effet de couple due à l'hélice tend à entraîner une rotation de l'aéronef dans le : sens inverse sur l'axe de lacet. sens inverse sur l'axe de roulis. même sens sur l'axe de lacet. même sens sur l'axe de roulis. Aucun 148 - Au point "A", la vitesse de l'écoulement : (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-8109) augmente et la pression diminue. augmente et la pression augmente. diminue et la pression diminue. diminue et la pression augmente. Aucun 35 - L'angle de montée avec les volets sortis, comparé avec l'angle de montée avec volets rentrés, sera normalement plus petit inchangé plus grand augmenté avec un braquage modéré des volets, diminué avec un braquage important des volets Aucun 31 - En vol stabilisé, moteur coupé la traînée équilibre la composante du poids perpendiculaire au vent relatif la traction équilibre la traînée plus la composante du poids perpendiculaire au vent relatif la traînée est plus faible que la composante du poids parallèle au vent relatif la traînée équilibre la composante du poids parallèle au vent relatif Aucun 111 - Sur un ULM 3 axes, le fait de braquer les ailerons provoque une inclinaison mais aussi un effet secondaire le lacet direct le couple de renversement le lacet inverse le roulis induit Aucun 51 - La portance et la traînée varient comme le double de la vitesse l'inverse de la vitesse le carré de la vitesse la racine de la vitesse Aucun 5 - A pente de trajectoire constante, une diminution de vitesse implique une diminution de l'assiette une diminution de l'angle d'incidence aucune variation de l'angle d'incidence une augmentation de l'angle d'incidence Aucun 70 - Lors d'un changement de trajectoire dans le plan vertical, le facteur de charge : diminue. augmente. varie en fonction du sens du changement (à cabrer ou à piquer). reste constant. Aucun 39 - L'effet de sol se manifeste par : une augmentation de la finesse. une diminution de la finesse. une sensation molle sur les gouvernes. une décélération rapide de l'ULM près du sol. Aucun 84 - Lorsque le poids de votre ULM augmente la vitesse de décrochage ne varie pas et l'incidence de décrochage augmente l'incidence de décrochage ne varie pas et la vitesse de décrochage augmente l'incidence de décrochage augmente et la vitesse de décrochage diminue l'incidence et la vitesse de décrochage augmentent Aucun 66 - Le vol en montée à pente maximale correspond 1- à la vitesse ascensionnelle maximale2- au meilleur angle de montée les réponses 1 & 2 sont exactes la réponse 1 est exacte les réponses 1 & 2 sont fausses la réponse 2 est exacte Aucun 46 - La finesse est maximale lorsque : le rapport portance sur traînée est minimum. le rapport portance sur traînée est maximum. la portance est maximale. la traînée est minimale. Aucun 119 - Un ULM centré arrière : manque de stabilité. est moins performant au décollage. est plus performant au décollage. manque de maniabilité. Aucun 33 - En vol symétrique par vent de travers droit, le brin de laine est : orienté à gauche. agité de mouvements turbulents. orienté à droite. centré dans l'axe longitudinal de l'ULM. Aucun 32 - En vol stabilisé, une rafale de vent arrière 1-diminue la portance2-diminue la vitesse/air3-augmente la portance4-augmente la vitesse/air : 3 et 4 2 et 4 1 et 3 1 et 2 Aucun 139 - Le coefficient de portance dépend de : 1 - la surface de l'aile2 - la vitesse3 - l'incidence4 - l'état de surface de l'aile5 - la forme du profil 1, 3, 4. 1, 2, 5. 2, 3, 4. 3, 4, 5. Aucun 126 - Vous volez sous la pluie : 1 - votre vitesse de décrochage diminue2 - votre vitesse de décrochage augmente3 - vous minorez votre vitesse d'approche4 - vous majorez votre vitesse d'approcheLes bonnes réponses sont : 2 et 4. 1 et 3. 2 et 3. 1 et 4. Aucun 28 - En vol en montée : la traînée équilibre la traction plus la composante du poids perpendiculaire au vent relatif. la traction équilibre la traînée plus la composante du poids parallèle au vent relatif. la traînée équilibre la traction plus la composante du poids parallèle au vent relatif. la traction équilibre la traînée plus la composante du poids perpendiculaire au vent relatif. Aucun 81 - Lorsque la vitesse augmente au cours d'un virage en palier à inclinaison constante : le facteur de charge augmente et le rayon de virage diminue. le facteur de charge diminue et le rayon de virage augmente. le facteur de charge reste constant et le rayon de virage augmente. le facteur de charge et le rayon de virage augmentent. Aucun 40 - L'effet produit par un vent arrière sur la durée de montée à une altitude donnée sera une augmentation de la durée de montée une diminution de la durée de montée Une durée de montée inchangée dépendant du type d'ULM utilisé Aucun 110 - Sur un ULM 2 axes, lors de la mise en virage, il se produit un déplacement du centre de gravité qui provoque une inclinaison un mouvement de roulis résultant du dérapage aucun mouvement de roulis puisque ces appareils ne possèdent pas d'aileron un mouvement de lacet sans mouvements de roulis Aucun 48 - La plage de centrage comporte une limite avant car au delà de cette limite les gouvernes d'inclinaison ne sont plus efficaces l'appareil est trop instable pour permettre le vol malgré un braquage maximal de la gouverne de profondeur, l'appareil risque de ne pas maintenir le palier l'appareil n'est plus maniable en lacet Aucun 79 - Lorsque l'altitude augmente la portance et la traînée augmentent la portance augmente et la traînée diminue la portance diminue et la traînée augmente la portance et la traînée diminuent Aucun 21 - En virage, la portance : reste verticale, c'est sa composante perpendiculaire au plan des ailes qui crée la force déviatrice reste verticale reste verticale, c'est la force centrifuge qui crée la force déviatrice s'incline du côté du virage Aucun 54 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique parallèle à la portance perpendiculaire au vent relatif parallèle au vent relatif perpendiculaire à la corde de profil Aucun 58 - La vitesse indiquée de décrochage est toujours la même quelle que soit la masse de l'appareil est différente selon que le vent est arrière ou de face dépend de l'altitude et de la température varie avec la masse et le facteur de charge Aucun 99 - Pour un ULM en vol la traînée : a la même valeur que la portance. est le double de la portance. est au moins 5 à 10 fois plus forte que la portance. est au moins 5 à 10 fois plus faible que la portance. Aucun 101 - Quand l'altitude de vol augmente : l'incidence de décrochage diminue. la vitesse de décrochage indiquée par l'anémomètre reste constante. la vitesse de décrochage indiquée par l'anémomètre augmente. la vitesse de décrochage indiquée par l'anémomètre diminue. Aucun 12 - Dépasser le facteur de charge limite peut 1 - déformer la structure2 - déformer la voilure3 - briser des composants de l'ULM 2-3 1-2-3 1-3 1-2 Aucun Time's up Précédent ULM - Facteurs humains Plus récent Examen blanc Laisser un commentaire Annuler la réponseVous devez vous connecter pour publier un commentaire.
