ULM – Mécanique du vol 13 mai 2022 Bienvenue sur le quiz ULM - Mécanique du vol Le questions sont les même que celles de l'examen DGAC. Pour ce QCM, 40 questions seront tirées aléatoirement parmi toutes les questions possibles. 34 - L'angle d'incidence entre la pale d'hélice et le vent relatif dépend de : la vitesse de déplacement de l'ULM et de la direction du vent météorologique. la vitesse de déplacement de l'ULM et de sa trajectoire. la vitesse de rotation de l'hélice et de la vitesse de déplacement de l'ULM. la vitesse de déplacement de l'ULM uniquement. Aucun 100 - Pour une inclinaison donnée, le facteur de charge supporté par un ULM en virage peut s'exprimer par le rapport poids sur résultante aérodynamique portance en virage sur portance en vol rectiligne portance en vol rectiligne sur portance en virage résultante aérodynamique sur poids Aucun 57 - La vitesse de décrochage en virage en palier à 60° d'inclinaison est égale à : 2 fois la vitesse de décrochage en vol rectiligne 1,4 fois la vitesse de décrochage en vol rectiligne. 1,07 fois la vitesse de décrochage en vol rectiligne. égale à la vitesse de décrochage en vol rectiligne. Aucun 118 - Un brin de laine placé en vue du pilote dans une zone d'écoulement aérodynamique non perturbé indique 1 - la direction du vent relatif2 - le dérapage3 - la direction du vent météorologique4 - l'incidence 3 - 4 1 - 3 1 - 4 1 - 2 Aucun 98 - Pour sortir d'une spirale engagée avec un ULM 3 axes : vous revenez à l'inclinaison nulle puis vous cabrez votre appareil pour retrouver le vol en palier. vous mettez du pied du côté opposé à l'inclinaison. vous mettez du pied du côté de l'inclinaison. vous augmentez votre effort à cabrer sur le manche afin de retrouver le vol en palier. Aucun 69 - Les risques de décrochage dissymétrique sont mise en autorotation et perte d'altitude virage engagé facteur de charge élevé inconfort Aucun 20 - En palier, à puissance constante, la mise en virage entraîne une diminution de la vitesse due à la diminution de la portance au rayon de virage à la traction qui est désaxée à l'augmentation de la traînée Aucun 106 - Sur la demi-aile associée à l'aileron baissé d'un ULM multi-axes la portance diminue, la traînée diminue la portance augmente, la traînée augmente la portance ne varie pas, la traînée augmente la portance diminue, la traînée augmente Aucun 52 - La principale caractéristique d'un ULM multi-axes dont le centrage se situe en avant de la limite avant de centrage est qu'il est très maniable que sa maniabilité n'est pas modifiée car le pilote peut intervenir efficacement en utilisant le trim de profondeur qu'il est instable et dangereux qu'il n'est pas maniable, et est donc dangereux Aucun 19 - En montée, si la vitesse est supérieure à la vitesse de montée désirée, il faut diminuer l'incidence diminuer la puissance du moteur augmenter la traînée effectuer une variation d'assiette à cabrer Aucun 137 - Le centrage d'un ULM peut se trouver modifié en vol par suite : de l'allègement en carburant des réservoirs du fuselage. du braquage des volets de profondeur. d'une modification de la puissance. du braquage des volets hypersustentateurs. Aucun 29 - En vol en palier rectiligne uniforme, lorsque la vitesse de votre ULM est inférieure à la vitesse de compensation vous exercez un effort à piquer permanent perdez le contrôle de votre appareil exercez un effort à cabrer permanent exercez un effort minime à piquer ou à cabrer Aucun 92 - Par rapport à un aérodrome au niveau de la mer, sur un terrain en montagne, vous disposez de plus de puissance moteur pour décoller d'une puissance moteur quasiment égale à celle dont vous disposiez à l'aérodrome de départ de moins de puissance moteur pour décoller de moins de puissance à bas régime, mais de plus de puissance à haut régime Aucun 71 - Lors d'un vol en montée, l'incidence est : égale à l'assiette nulle inférieure à l'assiette supérieure à l'assiette Aucun 18 - En montée, la traction équilibre : la composante du poids parallèle au vent relatif. la traînée plus la composante du poids perpendiculaire au vent relatif. la traînée. la traînée plus la composante du poids parallèle au vent relatif. Aucun 47 - La plage de centrage comporte une limite arrière au-delà de laquelle l'appareil est considéré comme trop instable pour permettre le vol les gouvernes d'inclinaison ne sont plus efficaces la gouverne de profondeur est en butée et ne permet plus de maintenir le palier les gouvernes de lacet ne sont plus efficaces Aucun 43 - La charge alaire est le rapport de la surface alaire sur la masse à vide de l'ULM masse en charge de l'ULM sur la surface alaire surface alaire sur la masse en charge de l'ULM masse à vide de l'ULM sur la surface alaire Aucun 7 - A vitesse constante, une augmentation de l'angle d'incidence aura pour effet une diminution de la portance, puis une augmentation de celle-ci lorsque l'incidence de décrochage est atteinte une augmentation de la portance quelle que soit l'incidence atteinte une augmentation de la portance puis une diminution de celle-ci lorsque l'incidence de décrochage est atteinte une diminution de la traînée, puis une augmentation de celle-ci lorsque l'incidence de décrochage est atteinte Aucun 41 - L'incidence d'un ULM est l'angle compris entre : la trajectoire et l'horizontale. l'axe longitudinal et l'horizontale. la corde de profil et l'horizontale. la trajectoire et l'axe longitudinal. Aucun 40 - L'effet produit par un vent arrière sur la durée de montée à une altitude donnée sera une diminution de la durée de montée Une durée de montée inchangée dépendant du type d'ULM utilisé une augmentation de la durée de montée Aucun 104 - Si vous augmentez la charge alaire de votre ULM, votre vitesse de décrochage : reste la même. augmente ou diminue en fonction de l'endroit où est placé la charge supplémentaire. augmente. diminue. Aucun 62 - Le facteur de charge est le rapport du poids de l'appareil en virage à 60° sur le poids de l'appareil en trajectoire rectiligne de l'effort des commandes en virage à 60° sur l'effort des commandes en virage à 30° du poids de l'appareil à vide sur le poids de l'appareil en pleine charge de la portance sur le poids de l'ULM Aucun 99 - Pour un ULM en vol la traînée : a la même valeur que la portance. est le double de la portance. est au moins 5 à 10 fois plus faible que la portance. est au moins 5 à 10 fois plus forte que la portance. Aucun 79 - Lorsque l'altitude augmente la portance et la traînée diminuent la portance augmente et la traînée diminue la portance et la traînée augmentent la portance diminue et la traînée augmente Aucun 66 - Le vol en montée à pente maximale correspond 1- à la vitesse ascensionnelle maximale2- au meilleur angle de montée la réponse 2 est exacte les réponses 1 & 2 sont fausses les réponses 1 & 2 sont exactes la réponse 1 est exacte Aucun 60 - Le centre de gravité : est une constante aérodynamique est fixe pour un ULM donné dépend de l'incidence dépend de la répartition des charges (pilote, essence) Aucun 142 - Le vol dissymétrique a pour inconvénient : de diminuer la résultante aérodynamique. d'augmenter la traînée. d'augmenter la résultante aérodynamique. d'augmenter la portance. Aucun 10 - Au décollage, un vent arrière a pour effet de diminuer la distance de décollage et d'augmenter la pente de montée de diminuer la distance de décollage et la pente de montée d'augmenter la distance de décollage et la pente de montée d'augmenter la distance de décollage et de diminuer la pente de montée Aucun 81 - Lorsque la vitesse augmente au cours d'un virage en palier à inclinaison constante : le facteur de charge et le rayon de virage augmentent. le facteur de charge augmente et le rayon de virage diminue. le facteur de charge diminue et le rayon de virage augmente. le facteur de charge reste constant et le rayon de virage augmente. Aucun 74 - Lors de l'arrondi : l'incidence et la portance augmentent. l'incidence augmente et la portance diminue. l'incidence augmente et la portance reste constante. l'incidence diminue et la portance augmente. Aucun 17- En finale, la pente idéale se situe 1 - au-dessus de la pente de finesse maximum moteur coupé2 - au-dessous de la pente de finesse maximum moteur coupé3 - au-dessus de la pente maximum moteur réduit4 - au-dessous de la pente maximum moteur réduit 1 et 3. 2 et 3. 1 et 4. 3 et 4. Aucun 75 - Lors d'un vol en présence de turbulences à bord d'un ULM 3 axes : il est nécessaire de s'éloigner au mieux des limites d'utilisation de l'appareil (décrochage et VNE). il est nécessaire d'adopter un vol non symétrique afin d'éviter un décrochage simultané des deux demi-ailes. il est nécessaire de voler à une vitesse proche du décrochage pour éviter de dépasser les facteurs de charges limites ou d'entrer en survitesse. il est nécessaire de voler à une vitesse proche de la VNE pour éviter de décrocher. Aucun 89 - Moteur coupé, sans vent, la distance maximum parcourue par votre ULM sera obtenue en prenant : la vitesse de finesse maximum. la vitesse de décrochage. la VNE. la vitesse correspondant à un taux de chute minimum. Aucun 1 - A bord d'un ULM 3 axes, pendant le roulage en ligne droite avec un vent traversier braqué contre la direction d'où vient le vent, pour aider à tenir le cap maintenu au neutre pour ne pas endommager les ailerons le manche doit être braqué dans la direction où va le vent, pour aider à tenir le cap maintenu au neutre car l'ULM n'est pas en vol Aucun 14 - Deux appareils identiques mais soumis à des charges alaires différentes décrochent à la même incidence et à la même vitesse à la même incidence, mais à des vitesses différentes à des vitesses différentes et à des incidences différentes à la même vitesse, mais à des incidences différentes Aucun 32 - En vol stabilisé, une rafale de vent arrière 1-diminue la portance2-diminue la vitesse/air3-augmente la portance4-augmente la vitesse/air : 1 et 3 2 et 4 3 et 4 1 et 2 Aucun 149 - La pression mesurée au point "A" est : (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-8109) la pression statique. la pression dynamique. nulle. la pression totale. Aucun 50 - La portance et la traînée sont définies par rapport à la corde de référence de l'aile l'axe longitudinal l'horizontale la direction du vent relatif Aucun 27 - En vol dérapé la bille est décalée du côté du vent relatif et le brin de laine est dans l'axe de l'ULM la bille et le brin de laine sont décalés du côté opposé au vent relatif la bille est décalée du côté du vent relatif et le brin de laine est parallèle au vent relatif la bille et le brin de laine sont décalés du côté du vent relatif Aucun 55 - La turbulence de sillage est d'autant plus dangereuse qu'on est en atmosphère agitée, derrière un avion lourd et lent calme, derrière un avion léger mais rapide agitée avec de fortes rafales de vent, quel que soit le type d'avion calme, derrière un avion lourd et lent Aucun Time's up Précédent ULM - Facteurs humains Plus récent Examen blanc Laisser un commentaire Annuler la réponseVous devez vous connecter pour publier un commentaire.
