ULM – Mécanique du vol 13 mai 2022 Bienvenue sur le quiz ULM - Mécanique du vol Le questions sont les même que celles de l'examen DGAC. Pour ce QCM, 40 questions seront tirées aléatoirement parmi toutes les questions possibles. 35 - L'angle de montée avec les volets sortis, comparé avec l'angle de montée avec volets rentrés, sera normalement plus petit augmenté avec un braquage modéré des volets, diminué avec un braquage important des volets plus grand inchangé Aucun 126 - Vous volez sous la pluie : 1 - votre vitesse de décrochage diminue2 - votre vitesse de décrochage augmente3 - vous minorez votre vitesse d'approche4 - vous majorez votre vitesse d'approcheLes bonnes réponses sont : 2 et 4. 2 et 3. 1 et 4. 1 et 3. Aucun 21 - En virage, la portance : reste verticale, c'est la force centrifuge qui crée la force déviatrice reste verticale, c'est sa composante perpendiculaire au plan des ailes qui crée la force déviatrice s'incline du côté du virage reste verticale Aucun 43 - La charge alaire est le rapport de la surface alaire sur la masse en charge de l'ULM masse en charge de l'ULM sur la surface alaire surface alaire sur la masse à vide de l'ULM masse à vide de l'ULM sur la surface alaire Aucun 68 - Les conséquences de l'effet de sol sont une diminution de la distance d'atterrissage et une diminution de un allongement de la distance d'atterrissage et une diminution de la distance de décollage une diminution de la distance d'atterrissage et un allongement de la distance de décollage un allongement de la distance d'atterrissage et un allongement de la distance de décollage la distance de décollage Aucun 34 - L'angle d'incidence entre la pale d'hélice et le vent relatif dépend de : la vitesse de déplacement de l'ULM et de sa trajectoire. la vitesse de rotation de l'hélice et de la vitesse de déplacement de l'ULM. la vitesse de déplacement de l'ULM et de la direction du vent météorologique. la vitesse de déplacement de l'ULM uniquement. Aucun 108- Sur un ULM une grande stabilité entraîne une grande maniabilité la stabilité et la maniabilité sont équivalentes une faible stabilité entraîne une faible maniabilité une faible stabilité entraîne une grande maniabilité Aucun 37 - L'association d'une incidence forte et d'un dérapage important sur un ULM 3 axes peut entraîner : une spirale engagée. une autorotation (vrille). un décrochage. un décrochage dynamique. Aucun 67 - Les conditions aérologiques sont turbulentes, vous vous présentez en finale plus vite que par temps calme plus lentement que par temps calme avec une pente plus faible que par temps calme à la même vitesse que par temps calme Aucun 90 - On appel vitesse de compensation ou vitesse de trim le régime de rotation de l'hélice qui équilibre la traînée la vitesse de décrochage multipliée par 1,3 la vitesse minimum qui permet à l'ULM de voler la vitesse de l'ULM qui permet de ne pas exercer d'efforts permanents aux commandes Aucun 97 - Pour mettre son ULM en virage, le pilote doit incliner la portance de côté du virage orienter la traction, de façon à obtenir une composante horizontale perpendiculaire à la trajectoire orienter la traînée du côté de la trajectoire orienter la traînée du côté opposé à l'inclinaison Aucun 109 - Sur un ULM, le vent relatif dépend des conditions météorologiques est de valeur égale et de même sens que la vitesse air est de valeur égale mais de sens opposé à la vitesse air a une valeur différente de la vitesse air Aucun 110 - Sur un ULM 2 axes, lors de la mise en virage, il se produit un déplacement du centre de gravité qui provoque une inclinaison aucun mouvement de roulis puisque ces appareils ne possèdent pas d'aileron un mouvement de lacet sans mouvements de roulis un mouvement de roulis résultant du dérapage Aucun 6 - En palier à vitesse constante, la traînée : est plus forte en virage qu'en ligne droite. augmente à la mise en virage puis redevient égale à la traînée en ligne droite lorsque le virage est stabilisé. est plus faible en virage qu'en ligne droite. en virage est égale à la traînée en ligne droite. Aucun 61 - Le décrochage dynamique résulte d'une augmentation brutale de l'incidence de l'aile lors d'une ressource du décrochage d'une aile avant l'autre d'une diminution brutale de la vitesse lors d'une ressource d'une augmentation de l'incidence de l'aile lors d'une réduction de vitesse Aucun 57 - La vitesse de décrochage en virage en palier à 60° d'inclinaison est égale à : 2 fois la vitesse de décrochage en vol rectiligne 1,4 fois la vitesse de décrochage en vol rectiligne. égale à la vitesse de décrochage en vol rectiligne. 1,07 fois la vitesse de décrochage en vol rectiligne. Aucun 94 - Pour accélérer en palier avec un ULM 3 axes, il faut augmenter la puissance moteur et tirer le manche pour contrer la diminution de la traînée pousser le manche pour contrer l'augmentation de la traînée tirer le manche pour contrer la diminution de la portance pousser le manche pour contrer l'augmentation de la portance Aucun 102 - Si le braquage des volets augmente la vitesse de décrochage augmente et la finesse de l'aile diminue la vitesse de décrochage et la finesse de l'aile diminuent la vitesse de décrochage diminue et la finesse de l'aile augmente la vitesse de décrochage et la finesse de l'aile augmentent Aucun 103 - Si votre ULM multi-axes a un centrage trop avant, il sera en vol instable et peu maniable instable, mais très maniable stable et très maniable stable, mais peu maniable Aucun 118 - Un brin de laine placé en vue du pilote dans une zone d'écoulement aérodynamique non perturbé indique 1 - la direction du vent relatif2 - le dérapage3 - la direction du vent météorologique4 - l'incidence 1 - 2 3 - 4 1 - 3 1 - 4 Aucun 39 - L'effet de sol se manifeste par : une sensation molle sur les gouvernes. une augmentation de la finesse. une décélération rapide de l'ULM près du sol. une diminution de la finesse. Aucun 78 - Lorsqu'un ULM vole en ligne droite et à vitesse constante, la résultante des forces appliquées est dirigée vers le haut et vers l'avant de l'ULM nulle dirigée vers le haut et vers l'arrière de l'ULM dirigée vers le bas Aucun 83 - Lorsque le facteur de charge est nul : la portance de l'ULM est nulle. le poids de l'ULM est nul. la traînée est égale et opposée au poids. la portance est égale et opposée au poids. Aucun 49 - La portance et la traînée d'une aile dépendent de : 1 - la masse volumique de l'air2 - la vitesse du vent relatif3 - la surface alaire4 - l'incidence de l'aile5 - la forme du profil de l'aile 1, 2, 4. 2, 3, 5. 3, 4, 5. 1, 2, 3, 4, 5. Aucun 73 - Lors d'une ressource : la portance diminue. le poids augmente. le poids devient supérieur à la portance. la portance devient supérieure au poids. Aucun 125 - Votre ULM décroche à 60 km/h. Le vent est nul et il n'y a pas de turbulences. Vous choisissez une vitesse optimale d'approche en final de 65 km/h 60 km/h 80 km/h 70 km/h Aucun 89 - Moteur coupé, sans vent, la distance maximum parcourue par votre ULM sera obtenue en prenant : la vitesse de finesse maximum. la vitesse de décrochage. la vitesse correspondant à un taux de chute minimum. la VNE. Aucun 45 - La finesse est également le rapport vitesse sur la distance parcourue distance parcourue sur hauteur perdue vitesse sur hauteur perdue hauteur perdue sur distance parcourue Aucun 119 - Un ULM centré arrière : manque de maniabilité. manque de stabilité. est plus performant au décollage. est moins performant au décollage. Aucun 22 - En virage en palier : la composante verticale de la traînée équilibre le poids. la portance équilibre la traînée. la composante verticale de la portance équilibre le poids. la portance équilibre le poids. Aucun 121 - Un ULM trois axes centré arrière : est moins stable et plus maniable que centré avant est plus stable et plus maniable que centré avant est moins stable et moins maniable que centré avant est plus stable et moins maniable que centré avant Aucun 79 - Lorsque l'altitude augmente la portance augmente et la traînée diminue la portance et la traînée diminuent la portance diminue et la traînée augmente la portance et la traînée augmentent Aucun 69 - Les risques de décrochage dissymétrique sont mise en autorotation et perte d'altitude inconfort facteur de charge élevé virage engagé Aucun 56 - La vitesse de décrochage d'un ULM est : plus élevée par vent de face que par vent arrière. plus élevée par vent nul que par vent de face. plus élevée par vent arrière que par vent de face. identique par vent de face et par vent arrière. Aucun 106 - Sur la demi-aile associée à l'aileron baissé d'un ULM multi-axes la portance diminue, la traînée augmente la portance ne varie pas, la traînée augmente la portance diminue, la traînée diminue la portance augmente, la traînée augmente Aucun 36 - l'angle entre la direction du vent relatif et la corde de référence d'un profil aérodynamique est : l'angle de descente. l'angle d'assiette. l'angle de montée. l'angle d'incidence. Aucun 27 - En vol dérapé la bille et le brin de laine sont décalés du côté opposé au vent relatif la bille est décalée du côté du vent relatif et le brin de laine est parallèle au vent relatif la bille et le brin de laine sont décalés du côté du vent relatif la bille est décalée du côté du vent relatif et le brin de laine est dans l'axe de l'ULM Aucun 113 - Sur un ULM 3 axes en vol plané, lorsqu'on augmente l'inclinaison du virage tout en conservant la même vitesse air, la valeur absolue de la pente de trajectoire : diminue et le taux de chute augmente. et le taux de chute diminuent. reste constante et le taux de chute augmente. et le taux de chute augmentent. Aucun 38 - L'écart entre la vitesse air et la vitesse sol est dû : à l'erreur instrumentale. au coefficient de compressibilité. au vent. à la différence de densité en altitude. Aucun 52 - La principale caractéristique d'un ULM multi-axes dont le centrage se situe en avant de la limite avant de centrage est que sa maniabilité n'est pas modifiée car le pilote peut intervenir efficacement en utilisant le trim de profondeur qu'il n'est pas maniable, et est donc dangereux qu'il est instable et dangereux qu'il est très maniable Aucun Time's up Précédent ULM - Facteurs humains Plus récent Examen blanc Laisser un commentaire Annuler la réponseVous devez vous connecter pour publier un commentaire.
