ULM – Mécanique du vol 13 mai 2022 Bienvenue sur le quiz ULM - Mécanique du vol Le questions sont les même que celles de l'examen DGAC. Pour ce QCM, 40 questions seront tirées aléatoirement parmi toutes les questions possibles. 126 - Vous volez sous la pluie : 1 - votre vitesse de décrochage diminue2 - votre vitesse de décrochage augmente3 - vous minorez votre vitesse d'approche4 - vous majorez votre vitesse d'approcheLes bonnes réponses sont : 1 et 3. 1 et 4. 2 et 3. 2 et 4. Aucun 49 - La portance et la traînée d'une aile dépendent de : 1 - la masse volumique de l'air2 - la vitesse du vent relatif3 - la surface alaire4 - l'incidence de l'aile5 - la forme du profil de l'aile 2, 3, 5. 1, 2, 3, 4, 5. 3, 4, 5. 1, 2, 4. Aucun 29 - En vol en palier rectiligne uniforme, lorsque la vitesse de votre ULM est inférieure à la vitesse de compensation vous exercez un effort minime à piquer ou à cabrer exercez un effort à piquer permanent perdez le contrôle de votre appareil exercez un effort à cabrer permanent Aucun 82 - Lorsque le facteur de charge augmente la vitesse de décrochage augmente et l'incidence de décrochage ne varie pas la vitesse de décrochage diminue et l'incidence de décrochage augmente la vitesse de décrochage et l'incidence de décrochage augmentent la vitesse de décrochage ne varie pas et l'incidence de décrochage augmente Aucun 61 - Le décrochage dynamique résulte d'une augmentation de l'incidence de l'aile lors d'une réduction de vitesse du décrochage d'une aile avant l'autre d'une diminution brutale de la vitesse lors d'une ressource d'une augmentation brutale de l'incidence de l'aile lors d'une ressource Aucun 118 - Un brin de laine placé en vue du pilote dans une zone d'écoulement aérodynamique non perturbé indique 1 - la direction du vent relatif2 - le dérapage3 - la direction du vent météorologique4 - l'incidence 1 - 3 3 - 4 1 - 4 1 - 2 Aucun 111 - Sur un ULM 3 axes, le fait de braquer les ailerons provoque une inclinaison mais aussi un effet secondaire le lacet inverse le lacet direct le couple de renversement le roulis induit Aucun 17- En finale, la pente idéale se situe 1 - au-dessus de la pente de finesse maximum moteur coupé2 - au-dessous de la pente de finesse maximum moteur coupé3 - au-dessus de la pente maximum moteur réduit4 - au-dessous de la pente maximum moteur réduit 2 et 3. 3 et 4. 1 et 4. 1 et 3. Aucun 139 - Le coefficient de portance dépend de : 1 - la surface de l'aile2 - la vitesse3 - l'incidence4 - l'état de surface de l'aile5 - la forme du profil 2, 3, 4. 1, 3, 4. 3, 4, 5. 1, 2, 5. Aucun 112 - Sur un ULM 3 axes à empennage cruciforme, les facteurs assurant la stabilité longitudinale sont un angle de dièdre important l'empennage vertical et la position du centre de gravité les ailerons qui doivent avoir un débattement suffisant l'empennage horizontal et la position du centre de gravité Aucun 124 - Une diminution de l'altitude pression d'un aérodrome sur les performances de votre ULM aura pour effet : une augmentation de la distance de décollage requise. une diminution de la distance de décollage requise. une diminution de la vitesse de décollage. une augmentation de la vitesse de décollage. Aucun 70 - Lors d'un changement de trajectoire dans le plan vertical, le facteur de charge : varie en fonction du sens du changement (à cabrer ou à piquer). augmente. reste constant. diminue. Aucun 26 - En vol de pente, vous débutez chaque demi-tour : vent arrière, et dos à la paroi. face au vent, dos à la paroi. face au vent et à la paroi. vent arrière, face à la paroi. Aucun 100 - Pour une inclinaison donnée, le facteur de charge supporté par un ULM en virage peut s'exprimer par le rapport poids sur résultante aérodynamique portance en vol rectiligne sur portance en virage résultante aérodynamique sur poids portance en virage sur portance en vol rectiligne Aucun 102 - Si le braquage des volets augmente la vitesse de décrochage et la finesse de l'aile augmentent la vitesse de décrochage diminue et la finesse de l'aile augmente la vitesse de décrochage et la finesse de l'aile diminuent la vitesse de décrochage augmente et la finesse de l'aile diminue Aucun 44 - La portance induit principalement sur la voilure de la : flexion. torsion. compression. traction. Aucun 67 - Les conditions aérologiques sont turbulentes, vous vous présentez en finale avec une pente plus faible que par temps calme plus vite que par temps calme plus lentement que par temps calme à la même vitesse que par temps calme Aucun 138 - Au décollage, pour les ULM 3 axes qui en sont équipés, le braquage des volets est habituellement : identique au braquage utilisé pour l'atterrissage. de l'ordre de 15°. supérieur à 30°. inférieur à 5°. Aucun 52 - La principale caractéristique d'un ULM multi-axes dont le centrage se situe en avant de la limite avant de centrage est qu'il est très maniable qu'il n'est pas maniable, et est donc dangereux qu'il est instable et dangereux que sa maniabilité n'est pas modifiée car le pilote peut intervenir efficacement en utilisant le trim de profondeur Aucun 81 - Lorsque la vitesse augmente au cours d'un virage en palier à inclinaison constante : le facteur de charge diminue et le rayon de virage augmente. le facteur de charge et le rayon de virage augmentent. le facteur de charge reste constant et le rayon de virage augmente. le facteur de charge augmente et le rayon de virage diminue. Aucun 122 - Un vol dissymétrique se reconnaît par : un angle d'inclinaison trop fort. une mollesse des commandes. la non coïncidence du brin de laine avec l'axe longitudinal de l'ULM. une forte incidence. Aucun 148 - Au point "A", la vitesse de l'écoulement : (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-8109) diminue et la pression diminue. augmente et la pression diminue. diminue et la pression augmente. augmente et la pression augmente. Aucun 46 - La finesse est maximale lorsque : la portance est maximale. le rapport portance sur traînée est minimum. la traînée est minimale. le rapport portance sur traînée est maximum. Aucun 83 - Lorsque le facteur de charge est nul : la portance est égale et opposée au poids. la traînée est égale et opposée au poids. la portance de l'ULM est nulle. le poids de l'ULM est nul. Aucun 78 - Lorsqu'un ULM vole en ligne droite et à vitesse constante, la résultante des forces appliquées est dirigée vers le bas dirigée vers le haut et vers l'avant de l'ULM dirigée vers le haut et vers l'arrière de l'ULM nulle Aucun 72 - Lors d'une montée à pente maximale : vous avez une bonne visibilité vers l'avant et un refroidissement moteur suffisant. vous atteignez une altitude donnée en un temps minimal. vous volez à une vitesse inférieure à la vitesse de décrochage. vous prenez le plus d'altitude possible sur une distance donnée. Aucun 63 - Le facteur de charge en virage n'est fonction que du poids de l'ULM de l'inclinaison de l'ULM de la vitesse de l'ULM de la vitesse du vent Aucun 85 - Lorsque le vent au sol est fort il est recommandé de majorer la vitesse d'approche pour maintenir un taux de chute constant en final anticiper l'effet de gradient de vent mieux voir la piste maintenir un refroidissement correct du moteur Aucun 51 - La portance et la traînée varient comme le carré de la vitesse l'inverse de la vitesse la racine de la vitesse le double de la vitesse Aucun 84 - Lorsque le poids de votre ULM augmente l'incidence de décrochage ne varie pas et la vitesse de décrochage augmente l'incidence et la vitesse de décrochage augmentent l'incidence de décrochage augmente et la vitesse de décrochage diminue la vitesse de décrochage ne varie pas et l'incidence de décrochage augmente Aucun 135 - La forme de la surface d'aile qui offrira la meilleure portance est : plate. fine. concave. convexe. Aucun 16 - En cas de vent fort et turbulent en finale : vous minorez votre vitesse d'approche. vous majorez votre vitesse d'approche si le vent est de face et vous la minorez si le vent est de travers. vous majorez votre vitesse d'approche. vous maintenez la vitesse d'approche normale. Aucun 96 - Pour maintenir la vitesse constante lors de la transition du palier à la descente, vous devez : pousser le manche secteur avant en maintenant la puissance moteur constante Augmenter la puissance du moteur diminuer la puissance du moteur maintenir constante la puissance du moteur Aucun 14 - Deux appareils identiques mais soumis à des charges alaires différentes décrochent à la même incidence et à la même vitesse à des vitesses différentes et à des incidences différentes à la même vitesse, mais à des incidences différentes à la même incidence, mais à des vitesses différentes Aucun 60 - Le centre de gravité : dépend de l'incidence est fixe pour un ULM donné est une constante aérodynamique dépend de la répartition des charges (pilote, essence) Aucun 116 - Sur un ULM pendulaire, l'inclinaison est provoquée par le déplacement du poids par le lacet inverse par la gouverne de direction par les ailerons ou les spoilers Aucun 95 - Pour éviter un obstacle situé dans l'axe de décollage, on adoptera la montée normale la montée à pente maximale la montée à vario maximal la montée à vitesse maximale Aucun 4 - A la finesse maximum votre taux de chute est minimum votre angle de plané est minimum votre angle de plané et votre taux de chute sont minimum votre taux de chute est minimum et votre angle de plané est maximum Aucun 128 - Votre ULM décroche à 45 km/h. Le vent est nul et il n'y a pas de turbulences. Vous choisissez une vitesse optimale d'approche en finale de : 90 km/h. 67 km/h. 45 km/h. 58 km/h. Aucun 55 - La turbulence de sillage est d'autant plus dangereuse qu'on est en atmosphère calme, derrière un avion lourd et lent calme, derrière un avion léger mais rapide agitée, derrière un avion lourd et lent agitée avec de fortes rafales de vent, quel que soit le type d'avion Aucun Time's up Précédent ULM - Facteurs humains Plus récent Examen blanc Laisser un commentaire Annuler la réponseVous devez vous connecter pour publier un commentaire.
