ULM – Mécanique du vol 13 mai 2022 Bienvenue sur le quiz ULM - Mécanique du vol Le questions sont les même que celles de l'examen DGAC. Pour ce QCM, 40 questions seront tirées aléatoirement parmi toutes les questions possibles. 52 - La principale caractéristique d'un ULM multi-axes dont le centrage se situe en avant de la limite avant de centrage est qu'il est instable et dangereux que sa maniabilité n'est pas modifiée car le pilote peut intervenir efficacement en utilisant le trim de profondeur qu'il n'est pas maniable, et est donc dangereux qu'il est très maniable Aucun 100 - Pour une inclinaison donnée, le facteur de charge supporté par un ULM en virage peut s'exprimer par le rapport portance en vol rectiligne sur portance en virage résultante aérodynamique sur poids portance en virage sur portance en vol rectiligne poids sur résultante aérodynamique Aucun 23 - En virage en palier, la portance est : supérieure au poids de l'ULM uniquement lors de virage à forte inclinaison. supérieure au poids de l'ULM. inférieure au poids de l'ULM car il faut augmenter l'incidence en virage. égale, si le facteur de charge est constant, au poids de l'ULM. Aucun 124 - Une diminution de l'altitude pression d'un aérodrome sur les performances de votre ULM aura pour effet : une diminution de la distance de décollage requise. une augmentation de la distance de décollage requise. une diminution de la vitesse de décollage. une augmentation de la vitesse de décollage. Aucun 73 - Lors d'une ressource : la portance diminue. la portance devient supérieure au poids. le poids devient supérieur à la portance. le poids augmente. Aucun 13 - Des paramètres énumérés ci-dessous, ceux qui sont favorables à une diminution de la distance de décollage sont 1-piste en herbe2-piste en dur3-piste mouillée4-piste en descente5- piste en montée 2 et 4 2, 3 et 4 3 et 4 1 et 5 Aucun 16 - En cas de vent fort et turbulent en finale : vous majorez votre vitesse d'approche si le vent est de face et vous la minorez si le vent est de travers. vous majorez votre vitesse d'approche. vous maintenez la vitesse d'approche normale. vous minorez votre vitesse d'approche. Aucun 138 - Au décollage, pour les ULM 3 axes qui en sont équipés, le braquage des volets est habituellement : inférieur à 5°. de l'ordre de 15°. supérieur à 30°. identique au braquage utilisé pour l'atterrissage. Aucun 84 - Lorsque le poids de votre ULM augmente l'incidence et la vitesse de décrochage augmentent l'incidence de décrochage ne varie pas et la vitesse de décrochage augmente la vitesse de décrochage ne varie pas et l'incidence de décrochage augmente l'incidence de décrochage augmente et la vitesse de décrochage diminue Aucun 134 - L'effet de couple due à l'hélice tend à entraîner une rotation de l'aéronef dans le : même sens sur l'axe de lacet. sens inverse sur l'axe de roulis. sens inverse sur l'axe de lacet. même sens sur l'axe de roulis. Aucun 61 - Le décrochage dynamique résulte du décrochage d'une aile avant l'autre d'une augmentation brutale de l'incidence de l'aile lors d'une ressource d'une augmentation de l'incidence de l'aile lors d'une réduction de vitesse d'une diminution brutale de la vitesse lors d'une ressource Aucun 12 - Dépasser le facteur de charge limite peut 1 - déformer la structure2 - déformer la voilure3 - briser des composants de l'ULM 1-3 1-2-3 1-2 2-3 Aucun 122 - Un vol dissymétrique se reconnaît par : la non coïncidence du brin de laine avec l'axe longitudinal de l'ULM. une forte incidence. une mollesse des commandes. un angle d'inclinaison trop fort. Aucun 119 - Un ULM centré arrière : est plus performant au décollage. manque de stabilité. manque de maniabilité. est moins performant au décollage. Aucun 6 - En palier à vitesse constante, la traînée : est plus faible en virage qu'en ligne droite. augmente à la mise en virage puis redevient égale à la traînée en ligne droite lorsque le virage est stabilisé. est plus forte en virage qu'en ligne droite. en virage est égale à la traînée en ligne droite. Aucun 149 - La pression mesurée au point "A" est : (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-8109) la pression statique. la pression totale. la pression dynamique. nulle. Aucun 89 - Moteur coupé, sans vent, la distance maximum parcourue par votre ULM sera obtenue en prenant : la VNE. la vitesse de finesse maximum. la vitesse de décrochage. la vitesse correspondant à un taux de chute minimum. Aucun 29 - En vol en palier rectiligne uniforme, lorsque la vitesse de votre ULM est inférieure à la vitesse de compensation vous perdez le contrôle de votre appareil exercez un effort minime à piquer ou à cabrer exercez un effort à cabrer permanent exercez un effort à piquer permanent Aucun 81 - Lorsque la vitesse augmente au cours d'un virage en palier à inclinaison constante : le facteur de charge reste constant et le rayon de virage augmente. le facteur de charge diminue et le rayon de virage augmente. le facteur de charge et le rayon de virage augmentent. le facteur de charge augmente et le rayon de virage diminue. Aucun 33 - En vol symétrique par vent de travers droit, le brin de laine est : orienté à gauche. orienté à droite. agité de mouvements turbulents. centré dans l'axe longitudinal de l'ULM. Aucun 67 - Les conditions aérologiques sont turbulentes, vous vous présentez en finale à la même vitesse que par temps calme plus lentement que par temps calme avec une pente plus faible que par temps calme plus vite que par temps calme Aucun 65 - Le vol à grande vitesse correspond à l'angle d'incidence de décrochage aux petits angles d'incidence à l'angle d'incidence pour la vitesse de finesse maximum aux grands angles d'incidence Aucun 104 - Si vous augmentez la charge alaire de votre ULM, votre vitesse de décrochage : diminue. augmente. reste la même. augmente ou diminue en fonction de l'endroit où est placé la charge supplémentaire. Aucun 116 - Sur un ULM pendulaire, l'inclinaison est provoquée par le déplacement du poids par les ailerons ou les spoilers par le lacet inverse par la gouverne de direction Aucun 126 - Vous volez sous la pluie : 1 - votre vitesse de décrochage diminue2 - votre vitesse de décrochage augmente3 - vous minorez votre vitesse d'approche4 - vous majorez votre vitesse d'approcheLes bonnes réponses sont : 1 et 3. 1 et 4. 2 et 4. 2 et 3. Aucun 68 - Les conséquences de l'effet de sol sont une diminution de la distance d'atterrissage et une diminution de un allongement de la distance d'atterrissage et un allongement de la distance de décollage une diminution de la distance d'atterrissage et un allongement de la distance de décollage la distance de décollage un allongement de la distance d'atterrissage et une diminution de la distance de décollage Aucun 21 - En virage, la portance : s'incline du côté du virage reste verticale, c'est sa composante perpendiculaire au plan des ailes qui crée la force déviatrice reste verticale reste verticale, c'est la force centrifuge qui crée la force déviatrice Aucun 3 - A incidence constante une augmentation de la vitesse sur un profil aura pour effet de diminuer la résultante aérodynamique de diminuer la traînée d'augmenter la portance de diminuer la portance Aucun 78 - Lorsqu'un ULM vole en ligne droite et à vitesse constante, la résultante des forces appliquées est nulle dirigée vers le haut et vers l'arrière de l'ULM dirigée vers le bas dirigée vers le haut et vers l'avant de l'ULM Aucun 2 - A faible vitesse, pour un même effet sur la trajectoire d'un ULM 3 axes, il faut un débattement des gouvernes identique à celui utilisé à grande vitesse car seul le centrage importe plus petit qu'à grande vitesse identique à celui utilisé à grande vitesse plus grand qu'à grande vitesse Aucun 63 - Le facteur de charge en virage n'est fonction que de l'inclinaison de l'ULM du poids de l'ULM de la vitesse de l'ULM de la vitesse du vent Aucun 36 - l'angle entre la direction du vent relatif et la corde de référence d'un profil aérodynamique est : l'angle de descente. l'angle d'assiette. l'angle de montée. l'angle d'incidence. Aucun 15 - En air calme, sans vent, la finesse correspond au rapport hauteur perdue / vitesse anémométrique auteur perdue / distance parcourue distance parcourue / vitesse verticale distance parcourue / hauteur perdue Aucun 120 - Un ULM centré dans la partie arrière de la plage de centrage manque de stabilité consomme plus est plus performant au décollage manque de maniabilité Aucun 59 - La vitesse de finesse maxi de votre ULM est de 55 km/h. Vous êtes en panne moteur. Le seul terrain atterrissable se trouve devant vous, le vent est de face. Pour optimiser les chances de rejoindre ce terrain vous adoptez la vitesse air minimum pour maintenir la machine le plus longtemps possible en l'air une vitesse air inférieure à 55 km/h une vitesse air supérieure à 55 km/h une vitesse air égale à 55 km/h Aucun 103 - Si votre ULM multi-axes a un centrage trop avant, il sera en vol stable, mais peu maniable instable, mais très maniable stable et très maniable instable et peu maniable Aucun 98 - Pour sortir d'une spirale engagée avec un ULM 3 axes : vous augmentez votre effort à cabrer sur le manche afin de retrouver le vol en palier. vous mettez du pied du côté opposé à l'inclinaison. vous revenez à l'inclinaison nulle puis vous cabrez votre appareil pour retrouver le vol en palier. vous mettez du pied du côté de l'inclinaison. Aucun 32 - En vol stabilisé, une rafale de vent arrière 1-diminue la portance2-diminue la vitesse/air3-augmente la portance4-augmente la vitesse/air : 3 et 4 1 et 3 1 et 2 2 et 4 Aucun 24 - En vol, un vent debout aura pour conséquence : une augmentation de la pente air. une augmentation de la pente sol. une augmentation du taux de montée. une réduction du temps de montée. Aucun 37 - L'association d'une incidence forte et d'un dérapage important sur un ULM 3 axes peut entraîner : une autorotation (vrille). un décrochage dynamique. un décrochage. une spirale engagée. Aucun Time's up Précédent ULM - Facteurs humains Plus récent Examen blanc Laisser un commentaire Annuler la réponseVous devez vous connecter pour publier un commentaire.
