ULM – Mécanique du vol 13 mai 2022 Bienvenue sur le quiz ULM - Mécanique du vol Le questions sont les même que celles de l'examen DGAC. Pour ce QCM, 40 questions seront tirées aléatoirement parmi toutes les questions possibles. 69 - Les risques de décrochage dissymétrique sont inconfort facteur de charge élevé mise en autorotation et perte d'altitude virage engagé Aucun 49 - La portance et la traînée d'une aile dépendent de : 1 - la masse volumique de l'air2 - la vitesse du vent relatif3 - la surface alaire4 - l'incidence de l'aile5 - la forme du profil de l'aile 3, 4, 5. 1, 2, 4. 1, 2, 3, 4, 5. 2, 3, 5. Aucun 75 - Lors d'un vol en présence de turbulences à bord d'un ULM 3 axes : il est nécessaire de s'éloigner au mieux des limites d'utilisation de l'appareil (décrochage et VNE). il est nécessaire de voler à une vitesse proche de la VNE pour éviter de décrocher. il est nécessaire de voler à une vitesse proche du décrochage pour éviter de dépasser les facteurs de charges limites ou d'entrer en survitesse. il est nécessaire d'adopter un vol non symétrique afin d'éviter un décrochage simultané des deux demi-ailes. Aucun 1 - A bord d'un ULM 3 axes, pendant le roulage en ligne droite avec un vent traversier maintenu au neutre pour ne pas endommager les ailerons maintenu au neutre car l'ULM n'est pas en vol le manche doit être braqué dans la direction où va le vent, pour aider à tenir le cap braqué contre la direction d'où vient le vent, pour aider à tenir le cap Aucun 8 - A vitesse constante, une sortie des aérofreins provoque 1 - une augmentation de la traînée2 - une diminution de la finesse3 - une augmentation du taux de chute4 - une diminution de la pente de descente 1-2-3 1-2-3-4 2-4 1-3-4 Aucun 116 - Sur un ULM pendulaire, l'inclinaison est provoquée par le déplacement du poids par les ailerons ou les spoilers par la gouverne de direction par le lacet inverse Aucun 26 - En vol de pente, vous débutez chaque demi-tour : vent arrière, face à la paroi. face au vent, dos à la paroi. face au vent et à la paroi. vent arrière, et dos à la paroi. Aucun 84 - Lorsque le poids de votre ULM augmente l'incidence de décrochage augmente et la vitesse de décrochage diminue la vitesse de décrochage ne varie pas et l'incidence de décrochage augmente l'incidence et la vitesse de décrochage augmentent l'incidence de décrochage ne varie pas et la vitesse de décrochage augmente Aucun 105 - Sur des ULM de type pendulaire, le tumbling est : une culbute de l'appareil autour de son axe de roulis consécutif à un décrochage dissymétrique. une culbute de l'appareil autour de son axe de roulis consécutif à un décrochage dissymétrique réalisé sur une trajectoire descendante. une culbute de l'appareil autour de son axe de tangage consécutif à un décrochage symétrique réalisé sur une trajectoire descendante. une culbute de l'appareil autour de son axe de tangage consécutif à un décrochage symétrique réalisé sur une trajectoire en montée. Aucun 54 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique perpendiculaire au vent relatif parallèle à la portance parallèle au vent relatif perpendiculaire à la corde de profil Aucun 14 - Deux appareils identiques mais soumis à des charges alaires différentes décrochent à la même incidence et à la même vitesse à des vitesses différentes et à des incidences différentes à la même vitesse, mais à des incidences différentes à la même incidence, mais à des vitesses différentes Aucun 37 - L'association d'une incidence forte et d'un dérapage important sur un ULM 3 axes peut entraîner : une spirale engagée. un décrochage dynamique. une autorotation (vrille). un décrochage. Aucun 57 - La vitesse de décrochage en virage en palier à 60° d'inclinaison est égale à : 1,07 fois la vitesse de décrochage en vol rectiligne. 2 fois la vitesse de décrochage en vol rectiligne 1,4 fois la vitesse de décrochage en vol rectiligne. égale à la vitesse de décrochage en vol rectiligne. Aucun 35 - L'angle de montée avec les volets sortis, comparé avec l'angle de montée avec volets rentrés, sera normalement inchangé plus grand augmenté avec un braquage modéré des volets, diminué avec un braquage important des volets plus petit Aucun 53 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique parallèle au vent relatif parallèle à la portance perpendiculaire au vent relatif parallèle à l'axe longitudinal Aucun 7 - A vitesse constante, une augmentation de l'angle d'incidence aura pour effet une diminution de la portance, puis une augmentation de celle-ci lorsque l'incidence de décrochage est atteinte une diminution de la traînée, puis une augmentation de celle-ci lorsque l'incidence de décrochage est atteinte une augmentation de la portance quelle que soit l'incidence atteinte une augmentation de la portance puis une diminution de celle-ci lorsque l'incidence de décrochage est atteinte Aucun 118 - Un brin de laine placé en vue du pilote dans une zone d'écoulement aérodynamique non perturbé indique 1 - la direction du vent relatif2 - le dérapage3 - la direction du vent météorologique4 - l'incidence 1 - 4 1 - 2 1 - 3 3 - 4 Aucun 61 - Le décrochage dynamique résulte d'une augmentation brutale de l'incidence de l'aile lors d'une ressource d'une augmentation de l'incidence de l'aile lors d'une réduction de vitesse du décrochage d'une aile avant l'autre d'une diminution brutale de la vitesse lors d'une ressource Aucun 9 - Au cours d'un virage à grande inclinaison en palier un appareil décroche à plus faible vitesse qu'en ligne droite et plus forte incidence même vitesse qu'en ligne droite et même incidence plus grande vitesse qu'en ligne droite et même incidence plus faible vitesse qu'en ligne droite et plus faible incidence Aucun 115 - Sur un ULM multiaxe, l'action sur le manche vers l'extérieur en virage stabilisé est nécessaire pour contrer le couple gyroscopique roulis induit lacer inverse couple de renversement Aucun 85 - Lorsque le vent au sol est fort il est recommandé de majorer la vitesse d'approche pour maintenir un refroidissement correct du moteur anticiper l'effet de gradient de vent mieux voir la piste maintenir un taux de chute constant en final Aucun 39 - L'effet de sol se manifeste par : une diminution de la finesse. une augmentation de la finesse. une décélération rapide de l'ULM près du sol. une sensation molle sur les gouvernes. Aucun 82 - Lorsque le facteur de charge augmente la vitesse de décrochage diminue et l'incidence de décrochage augmente la vitesse de décrochage et l'incidence de décrochage augmentent la vitesse de décrochage augmente et l'incidence de décrochage ne varie pas la vitesse de décrochage ne varie pas et l'incidence de décrochage augmente Aucun 122 - Un vol dissymétrique se reconnaît par : une forte incidence. un angle d'inclinaison trop fort. une mollesse des commandes. la non coïncidence du brin de laine avec l'axe longitudinal de l'ULM. Aucun 29 - En vol en palier rectiligne uniforme, lorsque la vitesse de votre ULM est inférieure à la vitesse de compensation vous perdez le contrôle de votre appareil exercez un effort à piquer permanent exercez un effort à cabrer permanent exercez un effort minime à piquer ou à cabrer Aucun 113 - Sur un ULM 3 axes en vol plané, lorsqu'on augmente l'inclinaison du virage tout en conservant la même vitesse air, la valeur absolue de la pente de trajectoire : reste constante et le taux de chute augmente. et le taux de chute diminuent. diminue et le taux de chute augmente. et le taux de chute augmentent. Aucun 25 - En vol de montée rectiligne uniforme, le facteur de charge est : supérieur à 1. inférieur à 1. égal à -1. égal à 1. Aucun 55 - La turbulence de sillage est d'autant plus dangereuse qu'on est en atmosphère agitée avec de fortes rafales de vent, quel que soit le type d'avion calme, derrière un avion léger mais rapide agitée, derrière un avion lourd et lent calme, derrière un avion lourd et lent Aucun 43 - La charge alaire est le rapport de la surface alaire sur la masse à vide de l'ULM masse à vide de l'ULM sur la surface alaire surface alaire sur la masse en charge de l'ULM masse en charge de l'ULM sur la surface alaire Aucun 96 - Pour maintenir la vitesse constante lors de la transition du palier à la descente, vous devez : diminuer la puissance du moteur pousser le manche secteur avant en maintenant la puissance moteur constante maintenir constante la puissance du moteur Augmenter la puissance du moteur Aucun 119 - Un ULM centré arrière : manque de maniabilité. est plus performant au décollage. manque de stabilité. est moins performant au décollage. Aucun 23 - En virage en palier, la portance est : supérieure au poids de l'ULM uniquement lors de virage à forte inclinaison. inférieure au poids de l'ULM car il faut augmenter l'incidence en virage. égale, si le facteur de charge est constant, au poids de l'ULM. supérieure au poids de l'ULM. Aucun 33 - En vol symétrique par vent de travers droit, le brin de laine est : centré dans l'axe longitudinal de l'ULM. orienté à gauche. agité de mouvements turbulents. orienté à droite. Aucun 17- En finale, la pente idéale se situe 1 - au-dessus de la pente de finesse maximum moteur coupé2 - au-dessous de la pente de finesse maximum moteur coupé3 - au-dessus de la pente maximum moteur réduit4 - au-dessous de la pente maximum moteur réduit 1 et 4. 2 et 3. 1 et 3. 3 et 4. Aucun 68 - Les conséquences de l'effet de sol sont une diminution de la distance d'atterrissage et une diminution de un allongement de la distance d'atterrissage et un allongement de la distance de décollage la distance de décollage un allongement de la distance d'atterrissage et une diminution de la distance de décollage une diminution de la distance d'atterrissage et un allongement de la distance de décollage Aucun 86 - Lorsque votre vitesse diminue, l'efficacité des gouvernes : reste constante. augmente. diminue. diminue jusqu'à la vitesse de finesse maxi, puis augmente en deçà. Aucun 51 - La portance et la traînée varient comme la racine de la vitesse le carré de la vitesse l'inverse de la vitesse le double de la vitesse Aucun 111 - Sur un ULM 3 axes, le fait de braquer les ailerons provoque une inclinaison mais aussi un effet secondaire le lacet inverse le lacet direct le roulis induit le couple de renversement Aucun 91 - On dit que le vol est symétrique lorsque le vol s'effectue bien face au vent, sans dérives les filets d'air frappent l'appareil de face, parallèlement au plan de symétrie l'ULM a une inclinaison nulle la dérive est correctement corrigée par le pilote Aucun 32 - En vol stabilisé, une rafale de vent arrière 1-diminue la portance2-diminue la vitesse/air3-augmente la portance4-augmente la vitesse/air : 1 et 2 1 et 3 2 et 4 3 et 4 Aucun Time's up Précédent ULM - Facteurs humains Plus récent Examen blanc Laisser un commentaire Annuler la réponseVous devez vous connecter pour publier un commentaire.
