ULM – Mécanique du vol 13 mai 2022 Bienvenue sur le quiz ULM - Mécanique du vol Le questions sont les même que celles de l'examen DGAC. Pour ce QCM, 40 questions seront tirées aléatoirement parmi toutes les questions possibles. 45 - La finesse est également le rapport distance parcourue sur hauteur perdue vitesse sur la distance parcourue hauteur perdue sur distance parcourue vitesse sur hauteur perdue Aucun 42 - L'incidence est l'angle formé par : l'horizontale et la corde de profil. le plan des ailes et l'horizontale. le vent relatif et la corde de profil. l'horizontale et le vent relatif. Aucun 27 - En vol dérapé la bille et le brin de laine sont décalés du côté opposé au vent relatif la bille et le brin de laine sont décalés du côté du vent relatif la bille est décalée du côté du vent relatif et le brin de laine est parallèle au vent relatif la bille est décalée du côté du vent relatif et le brin de laine est dans l'axe de l'ULM Aucun 9 - Au cours d'un virage à grande inclinaison en palier un appareil décroche à plus faible vitesse qu'en ligne droite et plus faible incidence plus grande vitesse qu'en ligne droite et même incidence même vitesse qu'en ligne droite et même incidence plus faible vitesse qu'en ligne droite et plus forte incidence Aucun 126 - Vous volez sous la pluie : 1 - votre vitesse de décrochage diminue2 - votre vitesse de décrochage augmente3 - vous minorez votre vitesse d'approche4 - vous majorez votre vitesse d'approcheLes bonnes réponses sont : 1 et 3. 2 et 3. 1 et 4. 2 et 4. Aucun 78 - Lorsqu'un ULM vole en ligne droite et à vitesse constante, la résultante des forces appliquées est dirigée vers le haut et vers l'arrière de l'ULM dirigée vers le bas dirigée vers le haut et vers l'avant de l'ULM nulle Aucun 52 - La principale caractéristique d'un ULM multi-axes dont le centrage se situe en avant de la limite avant de centrage est qu'il n'est pas maniable, et est donc dangereux qu'il est très maniable qu'il est instable et dangereux que sa maniabilité n'est pas modifiée car le pilote peut intervenir efficacement en utilisant le trim de profondeur Aucun 15 - En air calme, sans vent, la finesse correspond au rapport auteur perdue / distance parcourue distance parcourue / hauteur perdue distance parcourue / vitesse verticale hauteur perdue / vitesse anémométrique Aucun 34 - L'angle d'incidence entre la pale d'hélice et le vent relatif dépend de : la vitesse de déplacement de l'ULM uniquement. la vitesse de déplacement de l'ULM et de sa trajectoire. la vitesse de rotation de l'hélice et de la vitesse de déplacement de l'ULM. la vitesse de déplacement de l'ULM et de la direction du vent météorologique. Aucun 75 - Lors d'un vol en présence de turbulences à bord d'un ULM 3 axes : il est nécessaire de voler à une vitesse proche de la VNE pour éviter de décrocher. il est nécessaire d'adopter un vol non symétrique afin d'éviter un décrochage simultané des deux demi-ailes. il est nécessaire de s'éloigner au mieux des limites d'utilisation de l'appareil (décrochage et VNE). il est nécessaire de voler à une vitesse proche du décrochage pour éviter de dépasser les facteurs de charges limites ou d'entrer en survitesse. Aucun 76 - Lorsqu'à assiette constante vous abordez une descendance, l'incidence : augmente. diminue. augmente puis diminue. ne change pas. Aucun 24 - En vol, un vent debout aura pour conséquence : une réduction du temps de montée. une augmentation de la pente air. une augmentation de la pente sol. une augmentation du taux de montée. Aucun 55 - La turbulence de sillage est d'autant plus dangereuse qu'on est en atmosphère agitée avec de fortes rafales de vent, quel que soit le type d'avion calme, derrière un avion léger mais rapide calme, derrière un avion lourd et lent agitée, derrière un avion lourd et lent Aucun 68 - Les conséquences de l'effet de sol sont une diminution de la distance d'atterrissage et une diminution de la distance de décollage une diminution de la distance d'atterrissage et un allongement de la distance de décollage un allongement de la distance d'atterrissage et une diminution de la distance de décollage un allongement de la distance d'atterrissage et un allongement de la distance de décollage Aucun 50 - La portance et la traînée sont définies par rapport à la corde de référence de l'aile l'axe longitudinal l'horizontale la direction du vent relatif Aucun 142 - Le vol dissymétrique a pour inconvénient : d'augmenter la résultante aérodynamique. de diminuer la résultante aérodynamique. d'augmenter la portance. d'augmenter la traînée. Aucun 77 - Lorsqu'un ULM suit une trajectoire rectiligne horizontale à vitesse constante le poids équilibre la traînée la portance équilibre la traction la portance équilibre le poids le poids équilibre la traction Aucun 102 - Si le braquage des volets augmente la vitesse de décrochage et la finesse de l'aile diminuent la vitesse de décrochage augmente et la finesse de l'aile diminue la vitesse de décrochage diminue et la finesse de l'aile augmente la vitesse de décrochage et la finesse de l'aile augmentent Aucun 120 - Un ULM centré dans la partie arrière de la plage de centrage manque de maniabilité manque de stabilité est plus performant au décollage consomme plus Aucun 22 - En virage en palier : la portance équilibre le poids. la portance équilibre la traînée. la composante verticale de la traînée équilibre le poids. la composante verticale de la portance équilibre le poids. Aucun 7 - A vitesse constante, une augmentation de l'angle d'incidence aura pour effet une diminution de la traînée, puis une augmentation de celle-ci lorsque l'incidence de décrochage est atteinte une augmentation de la portance puis une diminution de celle-ci lorsque l'incidence de décrochage est atteinte une augmentation de la portance quelle que soit l'incidence atteinte une diminution de la portance, puis une augmentation de celle-ci lorsque l'incidence de décrochage est atteinte Aucun 138 - Au décollage, pour les ULM 3 axes qui en sont équipés, le braquage des volets est habituellement : supérieur à 30°. inférieur à 5°. de l'ordre de 15°. identique au braquage utilisé pour l'atterrissage. Aucun 145 - Un avion est au décollage sur la piste 34. Le vent est du 060°. Les turbulences engendrées par le décollage de cet avion dévieront : vers l'arrière. vers l'avant. vers la droite. vers la gauche. Aucun 86 - Lorsque votre vitesse diminue, l'efficacité des gouvernes : diminue. augmente. diminue jusqu'à la vitesse de finesse maxi, puis augmente en deçà. reste constante. Aucun 83 - Lorsque le facteur de charge est nul : la traînée est égale et opposée au poids. la portance de l'ULM est nulle. le poids de l'ULM est nul. la portance est égale et opposée au poids. Aucun 13 - Des paramètres énumérés ci-dessous, ceux qui sont favorables à une diminution de la distance de décollage sont 1-piste en herbe2-piste en dur3-piste mouillée4-piste en descente5- piste en montée 2, 3 et 4 3 et 4 2 et 4 1 et 5 Aucun 18 - En montée, la traction équilibre : la traînée plus la composante du poids perpendiculaire au vent relatif. la composante du poids parallèle au vent relatif. la traînée. la traînée plus la composante du poids parallèle au vent relatif. Aucun 139 - Le coefficient de portance dépend de : 1 - la surface de l'aile2 - la vitesse3 - l'incidence4 - l'état de surface de l'aile5 - la forme du profil 3, 4, 5. 1, 2, 5. 1, 3, 4. 2, 3, 4. Aucun 46 - La finesse est maximale lorsque : la traînée est minimale. la portance est maximale. le rapport portance sur traînée est minimum. le rapport portance sur traînée est maximum. Aucun 12 - Dépasser le facteur de charge limite peut 1 - déformer la structure2 - déformer la voilure3 - briser des composants de l'ULM 2-3 1-2 1-2-3 1-3 Aucun 106 - Sur la demi-aile associée à l'aileron baissé d'un ULM multi-axes la portance augmente, la traînée augmente la portance diminue, la traînée augmente la portance ne varie pas, la traînée augmente la portance diminue, la traînée diminue Aucun 1 - A bord d'un ULM 3 axes, pendant le roulage en ligne droite avec un vent traversier le manche doit être braqué dans la direction où va le vent, pour aider à tenir le cap braqué contre la direction d'où vient le vent, pour aider à tenir le cap maintenu au neutre car l'ULM n'est pas en vol maintenu au neutre pour ne pas endommager les ailerons Aucun 14 - Deux appareils identiques mais soumis à des charges alaires différentes décrochent à la même vitesse, mais à des incidences différentes à la même incidence et à la même vitesse à la même incidence, mais à des vitesses différentes à des vitesses différentes et à des incidences différentes Aucun 32 - En vol stabilisé, une rafale de vent arrière 1-diminue la portance2-diminue la vitesse/air3-augmente la portance4-augmente la vitesse/air : 3 et 4 1 et 2 1 et 3 2 et 4 Aucun 67 - Les conditions aérologiques sont turbulentes, vous vous présentez en finale plus vite que par temps calme à la même vitesse que par temps calme avec une pente plus faible que par temps calme plus lentement que par temps calme Aucun 44 - La portance induit principalement sur la voilure de la : traction. compression. torsion. flexion. Aucun 43 - La charge alaire est le rapport de la masse en charge de l'ULM sur la surface alaire surface alaire sur la masse à vide de l'ULM surface alaire sur la masse en charge de l'ULM masse à vide de l'ULM sur la surface alaire Aucun 37 - L'association d'une incidence forte et d'un dérapage important sur un ULM 3 axes peut entraîner : un décrochage dynamique. une spirale engagée. une autorotation (vrille). un décrochage. Aucun 3 - A incidence constante une augmentation de la vitesse sur un profil aura pour effet de diminuer la traînée de diminuer la résultante aérodynamique d'augmenter la portance de diminuer la portance Aucun 109 - Sur un ULM, le vent relatif est de valeur égale mais de sens opposé à la vitesse air dépend des conditions météorologiques a une valeur différente de la vitesse air est de valeur égale et de même sens que la vitesse air Aucun Time's up Précédent ULM - Facteurs humains Plus récent Examen blanc Laisser un commentaire Annuler la réponseVous devez vous connecter pour publier un commentaire.
