ULM – Mécanique du vol 13 mai 2022 Bienvenue sur le quiz ULM - Mécanique du vol Le questions sont les même que celles de l'examen DGAC. Pour ce QCM, 40 questions seront tirées aléatoirement parmi toutes les questions possibles. 51 - La portance et la traînée varient comme le carré de la vitesse le double de la vitesse la racine de la vitesse l'inverse de la vitesse Aucun 22 - En virage en palier : la portance équilibre le poids. la portance équilibre la traînée. la composante verticale de la portance équilibre le poids. la composante verticale de la traînée équilibre le poids. Aucun 83 - Lorsque le facteur de charge est nul : la portance est égale et opposée au poids. la traînée est égale et opposée au poids. le poids de l'ULM est nul. la portance de l'ULM est nulle. Aucun 40 - L'effet produit par un vent arrière sur la durée de montée à une altitude donnée sera une augmentation de la durée de montée dépendant du type d'ULM utilisé Une durée de montée inchangée une diminution de la durée de montée Aucun 7 - A vitesse constante, une augmentation de l'angle d'incidence aura pour effet une diminution de la portance, puis une augmentation de celle-ci lorsque l'incidence de décrochage est atteinte une augmentation de la portance puis une diminution de celle-ci lorsque l'incidence de décrochage est atteinte une diminution de la traînée, puis une augmentation de celle-ci lorsque l'incidence de décrochage est atteinte une augmentation de la portance quelle que soit l'incidence atteinte Aucun 35 - L'angle de montée avec les volets sortis, comparé avec l'angle de montée avec volets rentrés, sera normalement plus petit plus grand augmenté avec un braquage modéré des volets, diminué avec un braquage important des volets inchangé Aucun 115 - Sur un ULM multiaxe, l'action sur le manche vers l'extérieur en virage stabilisé est nécessaire pour contrer le roulis induit lacer inverse couple gyroscopique couple de renversement Aucun 105 - Sur des ULM de type pendulaire, le tumbling est : une culbute de l'appareil autour de son axe de roulis consécutif à un décrochage dissymétrique. une culbute de l'appareil autour de son axe de tangage consécutif à un décrochage symétrique réalisé sur une trajectoire en montée. une culbute de l'appareil autour de son axe de roulis consécutif à un décrochage dissymétrique réalisé sur une trajectoire descendante. une culbute de l'appareil autour de son axe de tangage consécutif à un décrochage symétrique réalisé sur une trajectoire descendante. Aucun 79 - Lorsque l'altitude augmente la portance et la traînée diminuent la portance diminue et la traînée augmente la portance augmente et la traînée diminue la portance et la traînée augmentent Aucun 5 - A pente de trajectoire constante, une diminution de vitesse implique aucune variation de l'angle d'incidence une augmentation de l'angle d'incidence une diminution de l'assiette une diminution de l'angle d'incidence Aucun 124 - Une diminution de l'altitude pression d'un aérodrome sur les performances de votre ULM aura pour effet : une augmentation de la vitesse de décollage. une diminution de la distance de décollage requise. une diminution de la vitesse de décollage. une augmentation de la distance de décollage requise. Aucun 145 - Un avion est au décollage sur la piste 34. Le vent est du 060°. Les turbulences engendrées par le décollage de cet avion dévieront : vers la gauche. vers la droite. vers l'arrière. vers l'avant. Aucun 62 - Le facteur de charge est le rapport de la portance sur le poids de l'ULM de l'effort des commandes en virage à 60° sur l'effort des commandes en virage à 30° du poids de l'appareil en virage à 60° sur le poids de l'appareil en trajectoire rectiligne du poids de l'appareil à vide sur le poids de l'appareil en pleine charge Aucun 108- Sur un ULM une faible stabilité entraîne une grande maniabilité une grande stabilité entraîne une grande maniabilité la stabilité et la maniabilité sont équivalentes une faible stabilité entraîne une faible maniabilité Aucun 106 - Sur la demi-aile associée à l'aileron baissé d'un ULM multi-axes la portance diminue, la traînée augmente la portance diminue, la traînée diminue la portance ne varie pas, la traînée augmente la portance augmente, la traînée augmente Aucun 10 - Au décollage, un vent arrière a pour effet de diminuer la distance de décollage et la pente de montée d'augmenter la distance de décollage et de diminuer la pente de montée d'augmenter la distance de décollage et la pente de montée de diminuer la distance de décollage et d'augmenter la pente de montée Aucun 86 - Lorsque votre vitesse diminue, l'efficacité des gouvernes : reste constante. diminue. augmente. diminue jusqu'à la vitesse de finesse maxi, puis augmente en deçà. Aucun 101 - Quand l'altitude de vol augmente : la vitesse de décrochage indiquée par l'anémomètre reste constante. l'incidence de décrochage diminue. la vitesse de décrochage indiquée par l'anémomètre augmente. la vitesse de décrochage indiquée par l'anémomètre diminue. Aucun 142 - Le vol dissymétrique a pour inconvénient : de diminuer la résultante aérodynamique. d'augmenter la résultante aérodynamique. d'augmenter la traînée. d'augmenter la portance. Aucun 149 - La pression mesurée au point "A" est : (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-8109) la pression totale. la pression dynamique. la pression statique. nulle. Aucun 53 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique parallèle à l'axe longitudinal parallèle au vent relatif parallèle à la portance perpendiculaire au vent relatif Aucun 103 - Si votre ULM multi-axes a un centrage trop avant, il sera en vol instable et peu maniable stable et très maniable stable, mais peu maniable instable, mais très maniable Aucun 128 - Votre ULM décroche à 45 km/h. Le vent est nul et il n'y a pas de turbulences. Vous choisissez une vitesse optimale d'approche en finale de : 45 km/h. 58 km/h. 90 km/h. 67 km/h. Aucun 121 - Un ULM trois axes centré arrière : est plus stable et plus maniable que centré avant est moins stable et plus maniable que centré avant est moins stable et moins maniable que centré avant est plus stable et moins maniable que centré avant Aucun 47 - La plage de centrage comporte une limite arrière au-delà de laquelle les gouvernes de lacet ne sont plus efficaces les gouvernes d'inclinaison ne sont plus efficaces la gouverne de profondeur est en butée et ne permet plus de maintenir le palier l'appareil est considéré comme trop instable pour permettre le vol Aucun 80 - Lorsque la température augmente : la portance augmente et la traînée diminue. la portance diminue et la traînée augmente. la portance et la traînée augmentent. la portance et la traînée diminuent. Aucun 60 - Le centre de gravité : est fixe pour un ULM donné dépend de la répartition des charges (pilote, essence) est une constante aérodynamique dépend de l'incidence Aucun 76 - Lorsqu'à assiette constante vous abordez une descendance, l'incidence : augmente puis diminue. diminue. augmente. ne change pas. Aucun 54 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique parallèle au vent relatif perpendiculaire au vent relatif parallèle à la portance perpendiculaire à la corde de profil Aucun 94 - Pour accélérer en palier avec un ULM 3 axes, il faut augmenter la puissance moteur et pousser le manche pour contrer l'augmentation de la portance tirer le manche pour contrer la diminution de la traînée tirer le manche pour contrer la diminution de la portance pousser le manche pour contrer l'augmentation de la traînée Aucun 56 - La vitesse de décrochage d'un ULM est : plus élevée par vent nul que par vent de face. identique par vent de face et par vent arrière. plus élevée par vent arrière que par vent de face. plus élevée par vent de face que par vent arrière. Aucun 42 - L'incidence est l'angle formé par : le vent relatif et la corde de profil. l'horizontale et le vent relatif. l'horizontale et la corde de profil. le plan des ailes et l'horizontale. Aucun 41 - L'incidence d'un ULM est l'angle compris entre : l'axe longitudinal et l'horizontale. la trajectoire et l'horizontale. la trajectoire et l'axe longitudinal. la corde de profil et l'horizontale. Aucun 17- En finale, la pente idéale se situe 1 - au-dessus de la pente de finesse maximum moteur coupé2 - au-dessous de la pente de finesse maximum moteur coupé3 - au-dessus de la pente maximum moteur réduit4 - au-dessous de la pente maximum moteur réduit 2 et 3. 1 et 4. 1 et 3. 3 et 4. Aucun 28 - En vol en montée : la traînée équilibre la traction plus la composante du poids perpendiculaire au vent relatif. la traînée équilibre la traction plus la composante du poids parallèle au vent relatif. la traction équilibre la traînée plus la composante du poids parallèle au vent relatif. la traction équilibre la traînée plus la composante du poids perpendiculaire au vent relatif. Aucun 43 - La charge alaire est le rapport de la surface alaire sur la masse à vide de l'ULM masse en charge de l'ULM sur la surface alaire masse à vide de l'ULM sur la surface alaire surface alaire sur la masse en charge de l'ULM Aucun 12 - Dépasser le facteur de charge limite peut 1 - déformer la structure2 - déformer la voilure3 - briser des composants de l'ULM 1-2-3 1-2 1-3 2-3 Aucun 13 - Des paramètres énumérés ci-dessous, ceux qui sont favorables à une diminution de la distance de décollage sont 1-piste en herbe2-piste en dur3-piste mouillée4-piste en descente5- piste en montée 2 et 4 2, 3 et 4 3 et 4 1 et 5 Aucun 3 - A incidence constante une augmentation de la vitesse sur un profil aura pour effet d'augmenter la portance de diminuer la portance de diminuer la résultante aérodynamique de diminuer la traînée Aucun 45 - La finesse est également le rapport vitesse sur la distance parcourue vitesse sur hauteur perdue distance parcourue sur hauteur perdue hauteur perdue sur distance parcourue Aucun Time's up Précédent ULM - Facteurs humains Plus récent Examen blanc Laisser un commentaire Annuler la réponseVous devez vous connecter pour publier un commentaire.
