ULM – Mécanique du vol 13 mai 2022 Bienvenue sur le quiz ULM - Mécanique du vol Le questions sont les même que celles de l'examen DGAC. Pour ce QCM, 40 questions seront tirées aléatoirement parmi toutes les questions possibles. 105 - Sur des ULM de type pendulaire, le tumbling est : une culbute de l'appareil autour de son axe de roulis consécutif à un décrochage dissymétrique réalisé sur une trajectoire descendante. une culbute de l'appareil autour de son axe de tangage consécutif à un décrochage symétrique réalisé sur une trajectoire descendante. une culbute de l'appareil autour de son axe de tangage consécutif à un décrochage symétrique réalisé sur une trajectoire en montée. une culbute de l'appareil autour de son axe de roulis consécutif à un décrochage dissymétrique. Aucun 92 - Par rapport à un aérodrome au niveau de la mer, sur un terrain en montagne, vous disposez de moins de puissance à bas régime, mais de plus de puissance à haut régime de plus de puissance moteur pour décoller d'une puissance moteur quasiment égale à celle dont vous disposiez à l'aérodrome de départ de moins de puissance moteur pour décoller Aucun 55 - La turbulence de sillage est d'autant plus dangereuse qu'on est en atmosphère calme, derrière un avion léger mais rapide agitée, derrière un avion lourd et lent calme, derrière un avion lourd et lent agitée avec de fortes rafales de vent, quel que soit le type d'avion Aucun 71 - Lors d'un vol en montée, l'incidence est : inférieure à l'assiette égale à l'assiette supérieure à l'assiette nulle Aucun 27 - En vol dérapé la bille est décalée du côté du vent relatif et le brin de laine est parallèle au vent relatif la bille et le brin de laine sont décalés du côté opposé au vent relatif la bille et le brin de laine sont décalés du côté du vent relatif la bille est décalée du côté du vent relatif et le brin de laine est dans l'axe de l'ULM Aucun 113 - Sur un ULM 3 axes en vol plané, lorsqu'on augmente l'inclinaison du virage tout en conservant la même vitesse air, la valeur absolue de la pente de trajectoire : reste constante et le taux de chute augmente. et le taux de chute augmentent. et le taux de chute diminuent. diminue et le taux de chute augmente. Aucun 82 - Lorsque le facteur de charge augmente la vitesse de décrochage augmente et l'incidence de décrochage ne varie pas la vitesse de décrochage diminue et l'incidence de décrochage augmente la vitesse de décrochage ne varie pas et l'incidence de décrochage augmente la vitesse de décrochage et l'incidence de décrochage augmentent Aucun 47 - La plage de centrage comporte une limite arrière au-delà de laquelle la gouverne de profondeur est en butée et ne permet plus de maintenir le palier l'appareil est considéré comme trop instable pour permettre le vol les gouvernes d'inclinaison ne sont plus efficaces les gouvernes de lacet ne sont plus efficaces Aucun 114 - Sur un ULM 3 axes une modification de l'incidence du stabilisateur horizontal a un effet sur l'axe de lacet a un effet sur l'axe de roulis est sans effet a un effet sur l'axe de tangage Aucun 75 - Lors d'un vol en présence de turbulences à bord d'un ULM 3 axes : il est nécessaire d'adopter un vol non symétrique afin d'éviter un décrochage simultané des deux demi-ailes. il est nécessaire de voler à une vitesse proche du décrochage pour éviter de dépasser les facteurs de charges limites ou d'entrer en survitesse. il est nécessaire de voler à une vitesse proche de la VNE pour éviter de décrocher. il est nécessaire de s'éloigner au mieux des limites d'utilisation de l'appareil (décrochage et VNE). Aucun 107 - Sur la demi-aile dont l'aileron est levé, la portance : augmente, la traînée augmente. diminue, la traînée diminue. ne varie pas, la trainée ne varie pas. ne varie pas, la traînée diminue. Aucun 119 - Un ULM centré arrière : manque de stabilité. manque de maniabilité. est plus performant au décollage. est moins performant au décollage. Aucun 23 - En virage en palier, la portance est : inférieure au poids de l'ULM car il faut augmenter l'incidence en virage. supérieure au poids de l'ULM uniquement lors de virage à forte inclinaison. supérieure au poids de l'ULM. égale, si le facteur de charge est constant, au poids de l'ULM. Aucun 60 - Le centre de gravité : est une constante aérodynamique dépend de l'incidence est fixe pour un ULM donné dépend de la répartition des charges (pilote, essence) Aucun 128 - Votre ULM décroche à 45 km/h. Le vent est nul et il n'y a pas de turbulences. Vous choisissez une vitesse optimale d'approche en finale de : 67 km/h. 90 km/h. 58 km/h. 45 km/h. Aucun 39 - L'effet de sol se manifeste par : une décélération rapide de l'ULM près du sol. une augmentation de la finesse. une sensation molle sur les gouvernes. une diminution de la finesse. Aucun 31 - En vol stabilisé, moteur coupé la traction équilibre la traînée plus la composante du poids perpendiculaire au vent relatif la traînée équilibre la composante du poids perpendiculaire au vent relatif la traînée est plus faible que la composante du poids parallèle au vent relatif la traînée équilibre la composante du poids parallèle au vent relatif Aucun 12 - Dépasser le facteur de charge limite peut 1 - déformer la structure2 - déformer la voilure3 - briser des composants de l'ULM 2-3 1-2-3 1-3 1-2 Aucun 46 - La finesse est maximale lorsque : la portance est maximale. le rapport portance sur traînée est minimum. la traînée est minimale. le rapport portance sur traînée est maximum. Aucun 66 - Le vol en montée à pente maximale correspond 1- à la vitesse ascensionnelle maximale2- au meilleur angle de montée les réponses 1 & 2 sont exactes la réponse 1 est exacte la réponse 2 est exacte les réponses 1 & 2 sont fausses Aucun 40 - L'effet produit par un vent arrière sur la durée de montée à une altitude donnée sera une diminution de la durée de montée une augmentation de la durée de montée dépendant du type d'ULM utilisé Une durée de montée inchangée Aucun 5 - A pente de trajectoire constante, une diminution de vitesse implique aucune variation de l'angle d'incidence une diminution de l'assiette une diminution de l'angle d'incidence une augmentation de l'angle d'incidence Aucun 138 - Au décollage, pour les ULM 3 axes qui en sont équipés, le braquage des volets est habituellement : de l'ordre de 15°. supérieur à 30°. inférieur à 5°. identique au braquage utilisé pour l'atterrissage. Aucun 76 - Lorsqu'à assiette constante vous abordez une descendance, l'incidence : ne change pas. diminue. augmente puis diminue. augmente. Aucun 98 - Pour sortir d'une spirale engagée avec un ULM 3 axes : vous augmentez votre effort à cabrer sur le manche afin de retrouver le vol en palier. vous revenez à l'inclinaison nulle puis vous cabrez votre appareil pour retrouver le vol en palier. vous mettez du pied du côté de l'inclinaison. vous mettez du pied du côté opposé à l'inclinaison. Aucun 52 - La principale caractéristique d'un ULM multi-axes dont le centrage se situe en avant de la limite avant de centrage est que sa maniabilité n'est pas modifiée car le pilote peut intervenir efficacement en utilisant le trim de profondeur qu'il n'est pas maniable, et est donc dangereux qu'il est très maniable qu'il est instable et dangereux Aucun 16 - En cas de vent fort et turbulent en finale : vous maintenez la vitesse d'approche normale. vous majorez votre vitesse d'approche si le vent est de face et vous la minorez si le vent est de travers. vous minorez votre vitesse d'approche. vous majorez votre vitesse d'approche. Aucun 80 - Lorsque la température augmente : la portance et la traînée diminuent. la portance et la traînée augmentent. la portance diminue et la traînée augmente. la portance augmente et la traînée diminue. Aucun 123 - Une action sur le manche, vers l'avant ou l'arrière, a pour effet : aucune variation d'incidence car le vent relatif reste constant en force et direction. une variation du calage de l'aile. une diminution de la traction. une variation de l'angle d'incidence. Aucun 108- Sur un ULM la stabilité et la maniabilité sont équivalentes une faible stabilité entraîne une grande maniabilité une faible stabilité entraîne une faible maniabilité une grande stabilité entraîne une grande maniabilité Aucun 135 - La forme de la surface d'aile qui offrira la meilleure portance est : fine. plate. convexe. concave. Aucun 88 - Lorsque vous rencontrez un gradient de vent arrière au décollage 1 - la vitesse air diminue2 - la vitesse air augmente3 - la pente de montée diminue4 - la pente de montée augmente 1 - 3 2 - 3 1 - 4 2 - 4 Aucun 111 - Sur un ULM 3 axes, le fait de braquer les ailerons provoque une inclinaison mais aussi un effet secondaire le lacet direct le lacet inverse le roulis induit le couple de renversement Aucun 67 - Les conditions aérologiques sont turbulentes, vous vous présentez en finale plus lentement que par temps calme à la même vitesse que par temps calme plus vite que par temps calme avec une pente plus faible que par temps calme Aucun 73 - Lors d'une ressource : le poids devient supérieur à la portance. le poids augmente. la portance diminue. la portance devient supérieure au poids. Aucun 2 - A faible vitesse, pour un même effet sur la trajectoire d'un ULM 3 axes, il faut un débattement des gouvernes plus petit qu'à grande vitesse plus grand qu'à grande vitesse identique à celui utilisé à grande vitesse identique à celui utilisé à grande vitesse car seul le centrage importe Aucun 84 - Lorsque le poids de votre ULM augmente l'incidence de décrochage augmente et la vitesse de décrochage diminue la vitesse de décrochage ne varie pas et l'incidence de décrochage augmente l'incidence de décrochage ne varie pas et la vitesse de décrochage augmente l'incidence et la vitesse de décrochage augmentent Aucun 38 - L'écart entre la vitesse air et la vitesse sol est dû : à l'erreur instrumentale. au coefficient de compressibilité. à la différence de densité en altitude. au vent. Aucun 33 - En vol symétrique par vent de travers droit, le brin de laine est : orienté à gauche. agité de mouvements turbulents. centré dans l'axe longitudinal de l'ULM. orienté à droite. Aucun 116 - Sur un ULM pendulaire, l'inclinaison est provoquée par le déplacement du poids par le lacet inverse par les ailerons ou les spoilers par la gouverne de direction Aucun Time's up Précédent ULM - Facteurs humains Plus récent Examen blanc Laisser un commentaire Annuler la réponseVous devez vous connecter pour publier un commentaire.
