ULM – Mécanique du vol 13 mai 2022 Bienvenue sur le quiz ULM - Mécanique du vol Le questions sont les même que celles de l'examen DGAC. Pour ce QCM, 40 questions seront tirées aléatoirement parmi toutes les questions possibles. 58 - La vitesse indiquée de décrochage est différente selon que le vent est arrière ou de face est toujours la même quelle que soit la masse de l'appareil varie avec la masse et le facteur de charge dépend de l'altitude et de la température Aucun 46 - La finesse est maximale lorsque : la traînée est minimale. le rapport portance sur traînée est minimum. la portance est maximale. le rapport portance sur traînée est maximum. Aucun 79 - Lorsque l'altitude augmente la portance et la traînée diminuent la portance diminue et la traînée augmente la portance et la traînée augmentent la portance augmente et la traînée diminue Aucun 56 - La vitesse de décrochage d'un ULM est : plus élevée par vent de face que par vent arrière. identique par vent de face et par vent arrière. plus élevée par vent nul que par vent de face. plus élevée par vent arrière que par vent de face. Aucun 19 - En montée, si la vitesse est supérieure à la vitesse de montée désirée, il faut augmenter la traînée diminuer l'incidence effectuer une variation d'assiette à cabrer diminuer la puissance du moteur Aucun 61 - Le décrochage dynamique résulte d'une augmentation brutale de l'incidence de l'aile lors d'une ressource d'une diminution brutale de la vitesse lors d'une ressource d'une augmentation de l'incidence de l'aile lors d'une réduction de vitesse du décrochage d'une aile avant l'autre Aucun 107 - Sur la demi-aile dont l'aileron est levé, la portance : diminue, la traînée diminue. ne varie pas, la traînée diminue. augmente, la traînée augmente. ne varie pas, la trainée ne varie pas. Aucun 149 - La pression mesurée au point "A" est : (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-8109) la pression statique. nulle. la pression totale. la pression dynamique. Aucun 113 - Sur un ULM 3 axes en vol plané, lorsqu'on augmente l'inclinaison du virage tout en conservant la même vitesse air, la valeur absolue de la pente de trajectoire : reste constante et le taux de chute augmente. et le taux de chute augmentent. et le taux de chute diminuent. diminue et le taux de chute augmente. Aucun 83 - Lorsque le facteur de charge est nul : la portance de l'ULM est nulle. la traînée est égale et opposée au poids. la portance est égale et opposée au poids. le poids de l'ULM est nul. Aucun 77 - Lorsqu'un ULM suit une trajectoire rectiligne horizontale à vitesse constante le poids équilibre la traînée le poids équilibre la traction la portance équilibre la traction la portance équilibre le poids Aucun 108- Sur un ULM une faible stabilité entraîne une grande maniabilité une faible stabilité entraîne une faible maniabilité la stabilité et la maniabilité sont équivalentes une grande stabilité entraîne une grande maniabilité Aucun 32 - En vol stabilisé, une rafale de vent arrière 1-diminue la portance2-diminue la vitesse/air3-augmente la portance4-augmente la vitesse/air : 3 et 4 1 et 2 1 et 3 2 et 4 Aucun 80 - Lorsque la température augmente : la portance et la traînée augmentent. la portance et la traînée diminuent. la portance diminue et la traînée augmente. la portance augmente et la traînée diminue. Aucun 99 - Pour un ULM en vol la traînée : est le double de la portance. a la même valeur que la portance. est au moins 5 à 10 fois plus faible que la portance. est au moins 5 à 10 fois plus forte que la portance. Aucun 50 - La portance et la traînée sont définies par rapport à l'axe longitudinal la corde de référence de l'aile l'horizontale la direction du vent relatif Aucun 45 - La finesse est également le rapport vitesse sur la distance parcourue vitesse sur hauteur perdue hauteur perdue sur distance parcourue distance parcourue sur hauteur perdue Aucun 90 - On appel vitesse de compensation ou vitesse de trim la vitesse de l'ULM qui permet de ne pas exercer d'efforts permanents aux commandes la vitesse minimum qui permet à l'ULM de voler le régime de rotation de l'hélice qui équilibre la traînée la vitesse de décrochage multipliée par 1,3 Aucun 106 - Sur la demi-aile associée à l'aileron baissé d'un ULM multi-axes la portance ne varie pas, la traînée augmente la portance diminue, la traînée augmente la portance augmente, la traînée augmente la portance diminue, la traînée diminue Aucun 52 - La principale caractéristique d'un ULM multi-axes dont le centrage se situe en avant de la limite avant de centrage est que sa maniabilité n'est pas modifiée car le pilote peut intervenir efficacement en utilisant le trim de profondeur qu'il est très maniable qu'il n'est pas maniable, et est donc dangereux qu'il est instable et dangereux Aucun 59 - La vitesse de finesse maxi de votre ULM est de 55 km/h. Vous êtes en panne moteur. Le seul terrain atterrissable se trouve devant vous, le vent est de face. Pour optimiser les chances de rejoindre ce terrain vous adoptez une vitesse air inférieure à 55 km/h une vitesse air égale à 55 km/h une vitesse air supérieure à 55 km/h la vitesse air minimum pour maintenir la machine le plus longtemps possible en l'air Aucun 117 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi 1 -l'incidence augmente2 - l'incidence diminue3 - la vitesse augmente4 -la vitesse diminue5 - la finesse augmente par effet de sol 1 - 4 - 5 1 - 3 - 5 2 - 3 - 5 2 - 4 - 5 Aucun 131 - Vous envisagez de traverser, sans gilets de sauvetage, un estuaire dont la largeur est de 6 km. Le vent est nul. Vous considérez une finesse de 6 pour déterminer la hauteur minimale de vol qui vous permettrait de rejoindre la côte en cas de panne moteur et vous trouvez : (Note: l'adoption de la vitesse de finesse maximale vous permet de faire demi-tour sans perdre de hauteur). 250 m. 1650 m. 1000 m. 500 m. Aucun 104 - Si vous augmentez la charge alaire de votre ULM, votre vitesse de décrochage : diminue. augmente ou diminue en fonction de l'endroit où est placé la charge supplémentaire. reste la même. augmente. Aucun 94 - Pour accélérer en palier avec un ULM 3 axes, il faut augmenter la puissance moteur et pousser le manche pour contrer l'augmentation de la portance tirer le manche pour contrer la diminution de la portance tirer le manche pour contrer la diminution de la traînée pousser le manche pour contrer l'augmentation de la traînée Aucun 71 - Lors d'un vol en montée, l'incidence est : inférieure à l'assiette égale à l'assiette supérieure à l'assiette nulle Aucun 92 - Par rapport à un aérodrome au niveau de la mer, sur un terrain en montagne, vous disposez de plus de puissance moteur pour décoller de moins de puissance moteur pour décoller de moins de puissance à bas régime, mais de plus de puissance à haut régime d'une puissance moteur quasiment égale à celle dont vous disposiez à l'aérodrome de départ Aucun 69 - Les risques de décrochage dissymétrique sont mise en autorotation et perte d'altitude facteur de charge élevé virage engagé inconfort Aucun 97 - Pour mettre son ULM en virage, le pilote doit orienter la traînée du côté de la trajectoire orienter la traînée du côté opposé à l'inclinaison orienter la traction, de façon à obtenir une composante horizontale perpendiculaire à la trajectoire incliner la portance de côté du virage Aucun 11 - Dans un ULM en vol stabilisé horizontal en palier, un hauban de l'aile est soumis à un effort de traction de 200 daN (décaNewtons). Si l'appareil se met en virage à 60° d'inclinaison en maintenant le palier, le hauban devra supporter un effort de traction de : 800 daN. 400 daN. 200 daN. 280 daN. Aucun 47 - La plage de centrage comporte une limite arrière au-delà de laquelle les gouvernes d'inclinaison ne sont plus efficaces les gouvernes de lacet ne sont plus efficaces la gouverne de profondeur est en butée et ne permet plus de maintenir le palier l'appareil est considéré comme trop instable pour permettre le vol Aucun 44 - La portance induit principalement sur la voilure de la : torsion. compression. flexion. traction. Aucun 88 - Lorsque vous rencontrez un gradient de vent arrière au décollage 1 - la vitesse air diminue2 - la vitesse air augmente3 - la pente de montée diminue4 - la pente de montée augmente 1 - 4 2 - 4 2 - 3 1 - 3 Aucun 37 - L'association d'une incidence forte et d'un dérapage important sur un ULM 3 axes peut entraîner : une autorotation (vrille). une spirale engagée. un décrochage. un décrochage dynamique. Aucun 5 - A pente de trajectoire constante, une diminution de vitesse implique aucune variation de l'angle d'incidence une augmentation de l'angle d'incidence une diminution de l'angle d'incidence une diminution de l'assiette Aucun 134 - L'effet de couple due à l'hélice tend à entraîner une rotation de l'aéronef dans le : même sens sur l'axe de lacet. sens inverse sur l'axe de roulis. même sens sur l'axe de roulis. sens inverse sur l'axe de lacet. Aucun 87 - Lorsque vous augmentez l'inclinaison au cours d'un virage en palier à vitesse constante : le facteur de charge augmente et le rayon de virage diminue. le facteur de charge reste constant et le rayon de virage augmente. le facteur de charge et le rayon de virage augmentent. le facteur de charge et le rayon de virage diminuent. Aucun 7 - A vitesse constante, une augmentation de l'angle d'incidence aura pour effet une augmentation de la portance quelle que soit l'incidence atteinte une diminution de la portance, puis une augmentation de celle-ci lorsque l'incidence de décrochage est atteinte une diminution de la traînée, puis une augmentation de celle-ci lorsque l'incidence de décrochage est atteinte une augmentation de la portance puis une diminution de celle-ci lorsque l'incidence de décrochage est atteinte Aucun 14 - Deux appareils identiques mais soumis à des charges alaires différentes décrochent à la même incidence, mais à des vitesses différentes à la même incidence et à la même vitesse à des vitesses différentes et à des incidences différentes à la même vitesse, mais à des incidences différentes Aucun 103 - Si votre ULM multi-axes a un centrage trop avant, il sera en vol instable et peu maniable instable, mais très maniable stable, mais peu maniable stable et très maniable Aucun Time's up Précédent ULM - Facteurs humains Plus récent Examen blanc Laisser un commentaire Annuler la réponseVous devez vous connecter pour publier un commentaire.
