ULM – Mécanique du vol 13 mai 2022 Bienvenue sur le quiz ULM - Mécanique du vol Le questions sont les même que celles de l'examen DGAC. Pour ce QCM, 40 questions seront tirées aléatoirement parmi toutes les questions possibles. 50 - La portance et la traînée sont définies par rapport à la corde de référence de l'aile la direction du vent relatif l'axe longitudinal l'horizontale Aucun 101 - Quand l'altitude de vol augmente : l'incidence de décrochage diminue. la vitesse de décrochage indiquée par l'anémomètre reste constante. la vitesse de décrochage indiquée par l'anémomètre diminue. la vitesse de décrochage indiquée par l'anémomètre augmente. Aucun 55 - La turbulence de sillage est d'autant plus dangereuse qu'on est en atmosphère agitée, derrière un avion lourd et lent agitée avec de fortes rafales de vent, quel que soit le type d'avion calme, derrière un avion léger mais rapide calme, derrière un avion lourd et lent Aucun 56 - La vitesse de décrochage d'un ULM est : identique par vent de face et par vent arrière. plus élevée par vent arrière que par vent de face. plus élevée par vent de face que par vent arrière. plus élevée par vent nul que par vent de face. Aucun 3 - A incidence constante une augmentation de la vitesse sur un profil aura pour effet d'augmenter la portance de diminuer la résultante aérodynamique de diminuer la portance de diminuer la traînée Aucun 112 - Sur un ULM 3 axes à empennage cruciforme, les facteurs assurant la stabilité longitudinale sont l'empennage horizontal et la position du centre de gravité l'empennage vertical et la position du centre de gravité un angle de dièdre important les ailerons qui doivent avoir un débattement suffisant Aucun 59 - La vitesse de finesse maxi de votre ULM est de 55 km/h. Vous êtes en panne moteur. Le seul terrain atterrissable se trouve devant vous, le vent est de face. Pour optimiser les chances de rejoindre ce terrain vous adoptez une vitesse air supérieure à 55 km/h une vitesse air inférieure à 55 km/h la vitesse air minimum pour maintenir la machine le plus longtemps possible en l'air une vitesse air égale à 55 km/h Aucun 63 - Le facteur de charge en virage n'est fonction que de l'inclinaison de l'ULM de la vitesse du vent du poids de l'ULM de la vitesse de l'ULM Aucun 126 - Vous volez sous la pluie : 1 - votre vitesse de décrochage diminue2 - votre vitesse de décrochage augmente3 - vous minorez votre vitesse d'approche4 - vous majorez votre vitesse d'approcheLes bonnes réponses sont : 2 et 3. 2 et 4. 1 et 4. 1 et 3. Aucun 49 - La portance et la traînée d'une aile dépendent de : 1 - la masse volumique de l'air2 - la vitesse du vent relatif3 - la surface alaire4 - l'incidence de l'aile5 - la forme du profil de l'aile 3, 4, 5. 2, 3, 5. 1, 2, 4. 1, 2, 3, 4, 5. Aucun 4 - A la finesse maximum votre angle de plané et votre taux de chute sont minimum votre angle de plané est minimum votre taux de chute est minimum et votre angle de plané est maximum votre taux de chute est minimum Aucun 30 - En vol plané la portance équilibre la composante du poids perpendiculaire au vent relatif équilibre le poids est nulle, car l'ULM ne vole plus est nulle, l'ULM n'est plus en équilibre Aucun 149 - La pression mesurée au point "A" est : (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-8109) la pression dynamique. la pression totale. la pression statique. nulle. Aucun 13 - Des paramètres énumérés ci-dessous, ceux qui sont favorables à une diminution de la distance de décollage sont 1-piste en herbe2-piste en dur3-piste mouillée4-piste en descente5- piste en montée 2 et 4 1 et 5 3 et 4 2, 3 et 4 Aucun 74 - Lors de l'arrondi : l'incidence et la portance augmentent. l'incidence augmente et la portance diminue. l'incidence augmente et la portance reste constante. l'incidence diminue et la portance augmente. Aucun 79 - Lorsque l'altitude augmente la portance et la traînée augmentent la portance augmente et la traînée diminue la portance et la traînée diminuent la portance diminue et la traînée augmente Aucun 99 - Pour un ULM en vol la traînée : est le double de la portance. a la même valeur que la portance. est au moins 5 à 10 fois plus faible que la portance. est au moins 5 à 10 fois plus forte que la portance. Aucun 26 - En vol de pente, vous débutez chaque demi-tour : face au vent, dos à la paroi. vent arrière, et dos à la paroi. face au vent et à la paroi. vent arrière, face à la paroi. Aucun 20 - En palier, à puissance constante, la mise en virage entraîne une diminution de la vitesse due à l'augmentation de la traînée à la diminution de la portance à la traction qui est désaxée au rayon de virage Aucun 71 - Lors d'un vol en montée, l'incidence est : inférieure à l'assiette supérieure à l'assiette nulle égale à l'assiette Aucun 60 - Le centre de gravité : dépend de l'incidence est une constante aérodynamique dépend de la répartition des charges (pilote, essence) est fixe pour un ULM donné Aucun 117 - Tout au long de la trajectoire d'arrondi 1 -l'incidence augmente2 - l'incidence diminue3 - la vitesse augmente4 -la vitesse diminue5 - la finesse augmente par effet de sol 1 - 4 - 5 2 - 3 - 5 2 - 4 - 5 1 - 3 - 5 Aucun 128 - Votre ULM décroche à 45 km/h. Le vent est nul et il n'y a pas de turbulences. Vous choisissez une vitesse optimale d'approche en finale de : 45 km/h. 90 km/h. 58 km/h. 67 km/h. Aucun 100 - Pour une inclinaison donnée, le facteur de charge supporté par un ULM en virage peut s'exprimer par le rapport résultante aérodynamique sur poids portance en virage sur portance en vol rectiligne poids sur résultante aérodynamique portance en vol rectiligne sur portance en virage Aucun 25 - En vol de montée rectiligne uniforme, le facteur de charge est : égal à -1. inférieur à 1. égal à 1. supérieur à 1. Aucun 11 - Dans un ULM en vol stabilisé horizontal en palier, un hauban de l'aile est soumis à un effort de traction de 200 daN (décaNewtons). Si l'appareil se met en virage à 60° d'inclinaison en maintenant le palier, le hauban devra supporter un effort de traction de : 800 daN. 200 daN. 400 daN. 280 daN. Aucun 42 - L'incidence est l'angle formé par : le vent relatif et la corde de profil. le plan des ailes et l'horizontale. l'horizontale et le vent relatif. l'horizontale et la corde de profil. Aucun 115 - Sur un ULM multiaxe, l'action sur le manche vers l'extérieur en virage stabilisé est nécessaire pour contrer le couple gyroscopique roulis induit couple de renversement lacer inverse Aucun 58 - La vitesse indiquée de décrochage varie avec la masse et le facteur de charge est différente selon que le vent est arrière ou de face est toujours la même quelle que soit la masse de l'appareil dépend de l'altitude et de la température Aucun 111 - Sur un ULM 3 axes, le fait de braquer les ailerons provoque une inclinaison mais aussi un effet secondaire le lacet direct le lacet inverse le couple de renversement le roulis induit Aucun 27 - En vol dérapé la bille est décalée du côté du vent relatif et le brin de laine est parallèle au vent relatif la bille et le brin de laine sont décalés du côté du vent relatif la bille et le brin de laine sont décalés du côté opposé au vent relatif la bille est décalée du côté du vent relatif et le brin de laine est dans l'axe de l'ULM Aucun 131 - Vous envisagez de traverser, sans gilets de sauvetage, un estuaire dont la largeur est de 6 km. Le vent est nul. Vous considérez une finesse de 6 pour déterminer la hauteur minimale de vol qui vous permettrait de rejoindre la côte en cas de panne moteur et vous trouvez : (Note: l'adoption de la vitesse de finesse maximale vous permet de faire demi-tour sans perdre de hauteur). 500 m. 250 m. 1650 m. 1000 m. Aucun 106 - Sur la demi-aile associée à l'aileron baissé d'un ULM multi-axes la portance ne varie pas, la traînée augmente la portance diminue, la traînée diminue la portance augmente, la traînée augmente la portance diminue, la traînée augmente Aucun 84 - Lorsque le poids de votre ULM augmente l'incidence de décrochage augmente et la vitesse de décrochage diminue la vitesse de décrochage ne varie pas et l'incidence de décrochage augmente l'incidence de décrochage ne varie pas et la vitesse de décrochage augmente l'incidence et la vitesse de décrochage augmentent Aucun 145 - Un avion est au décollage sur la piste 34. Le vent est du 060°. Les turbulences engendrées par le décollage de cet avion dévieront : vers l'arrière. vers la gauche. vers la droite. vers l'avant. Aucun 45 - La finesse est également le rapport hauteur perdue sur distance parcourue vitesse sur la distance parcourue vitesse sur hauteur perdue distance parcourue sur hauteur perdue Aucun 94 - Pour accélérer en palier avec un ULM 3 axes, il faut augmenter la puissance moteur et tirer le manche pour contrer la diminution de la portance pousser le manche pour contrer l'augmentation de la portance pousser le manche pour contrer l'augmentation de la traînée tirer le manche pour contrer la diminution de la traînée Aucun 68 - Les conséquences de l'effet de sol sont une diminution de la distance d'atterrissage et une diminution de la distance de décollage une diminution de la distance d'atterrissage et un allongement de la distance de décollage un allongement de la distance d'atterrissage et un allongement de la distance de décollage un allongement de la distance d'atterrissage et une diminution de la distance de décollage Aucun 73 - Lors d'une ressource : le poids devient supérieur à la portance. la portance diminue. le poids augmente. la portance devient supérieure au poids. Aucun 12 - Dépasser le facteur de charge limite peut 1 - déformer la structure2 - déformer la voilure3 - briser des composants de l'ULM 1-2-3 2-3 1-2 1-3 Aucun Time's up Précédent ULM - Facteurs humains Plus récent Examen blanc Laisser un commentaire Annuler la réponseVous devez vous connecter pour publier un commentaire.
