ULM – Facteurs humains 19 février 2021 Bienvenue sur le quiz ULM - Facteurs humains Le questions sont les même que celles de l'examen DGAC. Pour ce QCM, 40 questions seront tirées aléatoirement parmi toutes les questions possibles. La mémoire à court terme : permet l'enregistrement des actions répétées. a un temps d'accès plus long que celui de la mémoire à long terme. a une capacité quasi-illimitée. a un temps d'accès plus réduit que celui de la mémoire à long terme. Aucun Lorsque l'on respire, l'échange des gaz dans l'organisme se produit dans les alvéoles des poumons : l'oxygène et le dioxyde de carbone passent du sang dans les alvéoles. l'oxygène passe du sang dans les alvéoles ; le dioxyde de carbone passe des alvéoles dans le sang. l'oxygène passe des alvéoles dans le sang ; le dioxyde de carbone passe du sang dans les alvéoles. l'oxygène et le dioxyde de carbone passent des alvéoles dans le sang. Aucun Une accélération peut entraîner une perte de conscience : dès 3 g pour une accélération négative et 5 g pour une accélération positive. dès 5 g pour une accélération négative et 3 g pour une accélération positive. immédiate si elle est latérale. qui arrive plus rapidement avec une accélération plus latérale que verticale. Aucun Pour consommer le moins possible de ressources mentales, vous pilotez : en construisant à chaque étape les actions à faire, d'après vos connaissances profondes. en construisant à chaque phase une règle à partir des connaissances mémorisées et des schémas. en déduisant des règles connues, la conduite s'appliquant aux évènements constatés. en suivant des séquences préparées à l'avance, appelées "schémas". Aucun La performance : n'est pas affectée par un stress d'origine familiale. d'apprentissage est considérablement améliorée lorsque le niveau de stress est à son maximum. n'est jamais affectée par le stress chez un pilote expérimenté. peut être améliorée sous l'effet d'un stress modéré. Aucun La meilleure méthode pour traiter l'hyperventilation, tout en continuant à piloter est: d'énoncer vos actions à voix haute afin de vous calmer et de réduire votre fréquence respiratoire. de mettre un masque à oxygène. d'exécuter la manœuvre de Valsalva. de fermer les yeux pour vous détendre. Aucun Un "voile noir" peut être provoqué par : 1 - une ressource2 - une mise en descente brusque3 - un virage à grande inclinaison4 - un vol dos en palier5 - une rafale latérale 2 - 4. 5 - 4. 1 - 3. 1 - 4. Aucun En vol, l'hyperventilation chez un pilote peut être évitée ou diminuée par : une hyperventilation préventive volontaire au sol. une prise préalable d'anxiolytiques médicamenteux. un ralentissement volontaire du rythme respiratoire. une augmentation du niveau de vol. Aucun Les accélérations dites : "positives" sont sans effet sur la circulation sanguine. "négatives" sont sans effet sur la circulation sanguine. "négatives" ont tendance à réduire l'arrivée du sang au cerveau. "positives" ont tendance à réduire l'arrivée du sang au cerveau. Aucun En ce qui concerne les différents gaz constituant l'atmosphère : leurs proportions augmentent avec l'altitude. leurs proportions sont les mêmes à toutes les altitudes accessibles aux avions légers. leurs proportions diminuent avec l'altitude. l'oxygène se situe surtout dans les basses couches, l'azote occupe les couches supérieures. Aucun La sensibilité proprioceptive (relative au pilotage "aux fesses") est importante pour la coordination motrice. Elle : indique la différence entre la gravité et la force d'accélération. permet au pilote de déterminer la verticale absolue en condition de vol. n'est pas du tout fiable pour l'orientation si vous vous retrouvez en vol sans visibilité. est une sensibilité importante pour l'entrainement au vol sans visibilité. Aucun Vous avez effectué une plongée d'une profondeur supérieure à 10 mètres avec des bouteilles d'air comprimé. Avant d'entreprendre un vol, il vous est conseillé d'attendre : 24 h. 45 h. 2 h. sauf si l'avion est pressurisé. Aucun L'analyse des risques doit intervenir entre : l'évaluation des différentes options et la perception des informations. la perception des informations et l'évaluation des différentes options. l'évaluation des différentes options et la décision. la décision et l'évaluation des différentes options. Aucun Pour une prise de décision, le pilote qui a tendance à avoir un comportement du type "vous allez voir ce que ce que je sais faire !" est catalogué dans le genre : anti-autoritaire. machiste. impulsif. résigné. Aucun La fatigue et la concentration permanente : augmentent la tolérance à l'hypoxie jusqu'à 15 000 pieds. diminuent la tolérance à l'hypoxie. n'ont aucun effet sur l'hypoxie. augmentent la tolérance à l'hypoxie. Aucun Un des moyens permettant à un pilote d'être performant à l'approche d'un évènement est : de préparer le minimum d'éléments qui serviront à sa conduite. de préparer le maximum d'éléments qui serviront à sa conduite. d'appliquer exclusivement les gestes connus. de l'appréhender en fonction de ses sensations. Aucun La fatigue : 1 - augmente le temps de réaction2 - est à l'origine d'erreurs causées par l'inattention3 - n'est pas liée à la charge de travail4 - s'accumule dans le tempsChoisir la combinaison exacte la plus complète. 2 - 3 - 4. 1 - 2 - 3. 1 - 3 - 4. 1 - 2 - 4. Aucun Les échanges gazeux entre l'organisme et le milieu extérieur s'effectuent au niveau : des alvéoles pulmonaires. des veines. des artérioles. du coeur. Aucun Pour lutter contre les effets de l'hyperventilation : il faut respirer de l'oxygène. il n'y a pas de remède. il faut diminuer sa fréquence respiratoire. il faut augmenter sa fréquence respiratoire. Aucun L'augmentation de l'altitude peut entraîner un risque d'hypoxie dégradant les facultés intellectuelles à partir de : 20000 pieds. 5000 pieds. 2000 pieds. 10000 pieds. Aucun L'absorption d'alcool provoque : une diminution du rythme cardiaque. un élargissement du champ visuel. une diminution des facultés intellectuelles. un accroissement temporaire des réflexes. Aucun Au cours d'un vol en double commande, si vous ressentez un début de malaise dû au mal de l'air : vous vous relaxez, car vous savez que ça n'est dû qu'à la tension nerveuse. vous ne dites rien, en général, ça passe au bout de 10 minutes. ne pas emporter de sac à vomi en vol constitue une infraction. vous le signalez à votre instructeur qui organisera le vol en conséquence. Aucun Un pilote est habitué à se poser sur des pistes larges. Approchant sur une piste plus étroite ou plus courte, ce pilote peut ressentir qu'il est : plus haut que la hauteur réelle avec le risque d'atterrir avant le seuil de piste. plus haut que la hauteur réelle avec l'impression d'atterrir avant le seuil de piste. plus bas que la hauteur réelle avec l'impression d'une approche lente. plus bas que la hauteur réelle avec le risque d'un atterrissage long. Aucun L'ozone entre dans la composition de l'atmosphère et : n'est pas toxique. est utile à l'organisme lors de la respiration. peut remplacer l'oxygène à haute altitude. nous protège de certains rayons nocifs. Aucun Dans une situation problématique nécessitant une prise de décision dans des délais brefs le stress : augmente nos capacités de réaction. n'a pas d'influence sur nos capacités de réaction. bloque nos capacités de réaction. peut augmenter ou diminuer nos capacités de réaction en fonction de son niveau. Aucun Le phénomène physiologique dû à une insuffisance en oxygène est : l'hypoglycémie. l'hypoxie. l'hypothermie. l'hyperventilation. Aucun La fonction principale des globules rouges dans le sang est: de contribuer à la réponse immunitaire de l'organisme de transporter l'oxygène la défense cellulaire de l'organisme de participer au processus de coagulation du sang Aucun Pour une prise de décision, le pilote qui a tendance à avoir un comportement du type "les autres sont mauvais" est catalogué dans le genre : impulsif. anti-autoritaire. invulnérable. résigné. Aucun L'expérience peut conduire à : une perte de moyens. une situation inusuelle. une situation stressante. un excès de confiance. Aucun Un de ces modes, n'est pas un mode de fonctionnement de la notion d'erreur : basé sur les règles. machinal. basé sur les connaissances. basé sur l'influence. Aucun Les attitudes conduisant à la prise de décisions dangereuses sont : 1 - l'anti-autoritarisme2 - l'impulsion3 - l'invulnérabilité4 - la sérénité5 - le machisme6 - la résignation 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6. 1 - 2 - 4 - 6. 1 - 2 - 3 - 4 - 6. 1 - 2 - 3 - 5 - 6. Aucun La check-list : est un aide-mémoire. est un aide mémoire utilisé uniquement dans les débuts de la progression. est uniquement une liste des procédures d'urgence. doit obligatoirement être apprise par coeur. Aucun Une alcoolémie, même légère : diminue votre temps de réflexe. élargit votre champ visuel. améliore votre jugement. dégrade votre perception de la réalité. Aucun Les émanations de monoxyde de carbone sont particulièrement dangereuses car elles : sont inodores et incolores. peuvent exploser. ont la particularité de n'agir qu'après plusieurs heures. peuvent brûler les yeux. Aucun En présence du phénomène d'hypoxie, le temps de conscience utile : est indépendant de l'altitude. diminue quand l'altitude augmente. diminue quand l'altitude diminue. augmente toujours quand l'altitude diminue. Aucun L'absorption simultanée d'alcool et de médicaments peut : compenser les effets secondaires des médicaments. augmenter le taux d'élimination de l'alcool dans le sang. intensifier les effets des médicaments. provoquer des effets indésirables, uniquement pendant les vols de nuit. Aucun Le phénomène de désorientation spatiale menace le pilote qui : ne suit pas sa navigation de façon précise. est soumis au manque d'oxygène. est soumis à de la turbulence sévère. Perd toute référence visuelle tel l’horizon Aucun Le stress : diminue votre performance. améliore votre performance. selon son niveau, améliore ou diminue votre performance. n'a aucune influence sur votre performance. Aucun Vous venez de consommer de l'alcool, votre ligne de conduite est : "je peux voler car je ne dépasse pas le taux autorisé de 0,08% d'alcool dans le sang". "je ne vole pas !". "je peux voler car je ne dépasse pas le taux autorisé de 0,15% d'alcool dans le sang". "je peux voler car je ne dépasse pas le taux autorisé de 0,05% d'alcool dans le sang". Aucun L'effet du stress : est identique d'un pilote à l'autre, seul l'environnement conditionne le type de réaction. est identique d'un pilote à l'autre, seul l'agent stressant conditionne le type de réaction. ne dépend que de la volonté du pilote qui le subit. diffère d'un pilote à l'autre, chaque individu a un mode de gestion propre des agents stressants qu'il rencontre. Aucun Time's up Plus récent ULM - Mécanique du vol
