ULM – Facteurs humains 19 février 2021 Bienvenue sur le quiz ULM - Facteurs humains Le questions sont les même que celles de l'examen DGAC. Pour ce QCM, 40 questions seront tirées aléatoirement parmi toutes les questions possibles. Lorsque l'image se forme en avant de la rétine, il s'agit d'une: astigmatisme. presbytie. myopie. hypermétropie. Aucun La mémoire peut être classée en différents types, dont la mémoire : à court terme ou à long terme. exécutive ou décisionnelle. de l'hémisphère gauche ou de l'hémisphère droit. visuelle ou sélective. Aucun L'effet du stress : est identique d'un pilote à l'autre, seul l'agent stressant conditionne le type de réaction. ne dépend que de la volonté du pilote qui le subit. diffère d'un pilote à l'autre, chaque individu a un mode de gestion propre des agents stressants qu'il rencontre. est identique d'un pilote à l'autre, seul l'environnement conditionne le type de réaction. Aucun L'apparition de l'hypoxie est : lente et insidieuse. impossible à combattre en vol. rapide et brutale. irréversible. Aucun Contre les effets de l'hyperventilation il faut augmenter sa fréquence respiratoire il n'y a pas de remède il faut diminuer sa fréquence respiratoire il faut respirer de l'oxygène Aucun Un pilote fumeur : supportera moins facilement l'intoxication au monoxyde de carbone. supportera plus facilement l'intoxication au monoxyde de carbone. sera plus sensible à l'hypoxie. sera moins sensible à l'hypoxie. Aucun En vol, l'hyperventilation chez un pilote peut être évitée ou diminuée par : une augmentation du niveau de vol. une prise préalable d'anxiolytiques médicamenteux. une hyperventilation préventive volontaire au sol. un ralentissement volontaire du rythme respiratoire. Aucun Vous vous présentez pour la première fois face à une piste montante. Vous risquez de : vous poser trop long. vous retrouver sur un plan fort. la trouver plus courte et plus proche qu'elle ne l'est. la trouver plus longue et plus éloignée qu'elle ne l'est. Aucun Vous êtes enrhumé, lors d'une descente constante, le tympan risque de passer de la position zéro à la position : Pour cette question, utilisez l'annexe 040-5466 1 2 3 4 Aucun Afin de prévenir votre stress en vol, il faut : 1 - se baser sur les expériences passées2 - ne pas manger avant le vol3 - préparer et anticiper les situations4 - se baser sur des procédures complexes5 - être disponible d'esprit6 - discuter avec ses passagers 1, 3, 5. 1, 2, 5. 1, 2, 6. 4, 5, 6. Aucun Le phénomène de désorientation spatiale menace le pilote qui : Perd toute référence visuelle tel l’horizon est soumis au manque d'oxygène. ne suit pas sa navigation de façon précise. est soumis à de la turbulence sévère. Aucun L'anxiété et la peur affectent : 1 - la capacité de jugement2 - l'attention3 - la mémoire4 - la concentrationChoisir la combinaison exacte la plus complète : 1 - 2. 1 - 2 - 3 - 4. 3. 1 - 2 - 3. Aucun L'énergie sensorielle intervenant dans le "pilotage aux fesses" est transmise par: l'accélération de l'estomac (nausée). les récepteurs tactiles sous-cutanés et les capteurs sensitifs des mouvements musculaires. l'afflux de sang dans les jambes. la pression du coeur sur le diaphragme. Aucun La fonction principale des globules rouges dans le sang est: de transporter l'oxygène la défense cellulaire de l'organisme de participer au processus de coagulation du sang de contribuer à la réponse immunitaire de l'organisme Aucun Le monoxyde de carbone présent dans la fumée de cigarette peut conduire à: 1. La réduction du temps de conscience utile2. Une hypoxie à des altitudes inférieures à la normale 1 est fausse, 2 est juste 1 et 2 sont fausses 1 est juste, 2 est fausse 1 et 2 sont justes Aucun Une alcoolémie, même légère, peut : augmenter votre temps de réflexe. améliorer votre résistance à l'hypoxie. élargir votre champ visuel. diminuer votre sensibilité au mal de l'air. Aucun Pour une prise de décision, le pilote qui a tendance à avoir un comportement du type "arrêtez de me dire ce que je dois faire!" est catalogué dans le genre : machiste. impulsif. anti-autoritaire. résigné. Aucun L'ozone entre dans la composition de l'atmosphère et : est utile à l'organisme lors de la respiration. n'est pas toxique. nous protège de certains rayons nocifs. peut remplacer l'oxygène à haute altitude. Aucun Les trois phases de la réaction de stress sont dans l'ordre: la réaction d'alarme, l'épuisement, la phase de résistance. l'épuisement, la réaction d'alarme, la phase de résistance. la réaction d'alarme, la phase de résistance, l'épuisement. la phase de résistance, la réaction d'alarme, l'épuisement. Aucun La fatigue : 1 - augmente le temps de réaction2 - est à l'origine d'erreurs causées par l'inattention3 - n'est pas liée à la charge de travail4 - s'accumule dans le tempsChoisir la combinaison exacte la plus complète. 1 - 2 - 4. 1 - 2 - 3. 2 - 3 - 4. 1 - 3 - 4. Aucun La mémoire peut être classée en différents types, dont la mémoire : à court terme ou à long terme. de l'hémisphère gauche ou de l'hémisphère droit. techno-scientifique ou poétique. exécutive ou décisionnelle. Aucun Un vol à haute altitude entraîne une : diminution du rythme de la ventilation et de la fréquence cardiaque. augmentation du rythme de la ventilation et de la fréquence cardiaque. augmentation du rythme de la ventilation et une baisse de la fréquence cardiaque. diminution du rythme de la ventilation et une augmentation de la fréquence cardiaque. Aucun A haute altitude, alors que vous ressentez les effets du manque d'oxygène, vous subissez le phénomène : d'hyper ventilation. de désorientation spatiale. d'hypoglycémie. d'hypoxie. Aucun Le stress : est incompatible avec le vol. est toujours inhibé par un évènement heureux de la vie. est une cause d'inaptitude médicale. peut être provoqué par un évènement heureux de la vie. Aucun L'analyse des accidents impliquant le facteur humain dans l'aviation montre que : il n'y a pratiquement jamais de cause unique. seul l'entrainement des pilotes rendra possible une amélioration de la situation. seuls les opérateurs de première ligne ont impliqués. une défaillance humaine est toujours associée à des pannes techniques. Aucun La meilleure méthode pour traiter l'hyperventilation, tout en continuant à piloter est: de mettre un masque à oxygène. d'énoncer vos actions à voix haute afin de vous calmer et de réduire votre fréquence respiratoire. de fermer les yeux pour vous détendre. d'exécuter la manœuvre de Valsalva. Aucun Parmi les sons qui dégradent l'audition, vous pouvez affirmer que : les sons graves sont les plus néfastes pour l'oreille externe à court terme. les sons aigus sont les plus néfastes pour l'oreille externe à court terme. les sons aigus sont les plus néfastes pour l'oreille interne à court et long terme. les sons graves sont les plus néfastes pour l'oreille interne à court et long terme. Aucun Les cellules de l'oeil qui permettent la vision des couleurs sont : les plaquettes. les bâtonnets. l'iris. les cônes Aucun La trompe d'Eustache de l'oreille a pour fonction de : transformer les vibrations mécaniques en influx nerveux vers l'oreille externe. mettre en communication l'oreille moyenne avec les fosses nasales pour équilibrer les pressions. mettre en communication les fosses nasales avec le nerf optique. transformer les vibrations mécaniques en influx nerveux dans l'oreille interne. Aucun La sensibilité proprioceptive (relative au pilotage "aux fesses") est importante pour la coordination motrice. Elle : permet au pilote de déterminer la verticale absolue en condition de vol. n'est pas du tout fiable pour l'orientation si vous vous retrouvez en vol sans visibilité. est une sensibilité importante pour l'entrainement au vol sans visibilité. indique la différence entre la gravité et la force d'accélération. Aucun Pour lutter contre le stress, il faut : 1 - être à l'aise2 - ne pas manger3 - se rappeler des situations passées identiques4 - se focaliser sur des problèmes difficiles5 - se concentrer seulement sur les détails qui vous paraissent les plus préoccupant6 - communiquer d'avantage avec les passagers 2, 3, 5. 1, 3. 4, 6. 1, 4, 5. Aucun Quelle affirmation définit la violation d'une règle ou d'une procédure ? Commettre une violation est un acte involontaire. Il n'y a pas de différence entre commettre une erreur et violer une règle ou une procédure. vous commettez une violation lorsque vous vous écartez volontairement d'un règlement ou d'une procédure. Il n'existe pas de violation routinière. La violation d'une règle ou d'une procédure s'effectue toujours de manière occasionnelle. Aucun Pour lutter contre les effets de l'hyperventilation : il faut diminuer sa fréquence respiratoire. il faut respirer de l'oxygène. il faut augmenter sa fréquence respiratoire. il n'y a pas de remède. Aucun Lors de la descente vers le terrain de destination, votre passager se plaint d'un mal d'oreille aigu : vous diminuez la Vz et lui demandez d'avaler sa salive ou de bailler. vous augmentez la Vz et lui demandez d'avaler sa salive et de bailler. vous augmentez la Vz et lui demandez de se boucher les oreilles. vous diminuez la Vz et lui demandez de se boucher les oreilles. Aucun L'hyperventilation peut être causée par: une fréquence respiratoire extrêmement basse. un désordre émotionnel, la peur ou l'anxiété. la fatigue. l'abus d'alcool. Aucun L'inhalation de monoxyde de carbone (CO) : est insidieuse, car c'est un gaz inodore. peut être compensée en augmentant l'altitude de vol. est inoffensive en faible quantité. augmente la saturation en oxygène du sang. Aucun Lors d'une montée en altitude, la variation de la pression partielle de l'oxygène : n'a pas d'influence sur le débit sanguin. est compensée par l'organisme. est à l'origine des troubles respiratoires hypoxiques. n'a pas d'influence sur la respiration. Aucun Une accélération peut entraîner une perte de conscience : qui arrive plus rapidement avec une accélération plus latérale que verticale. dès 3 g pour une accélération négative et 5 g pour une accélération positive. dès 5 g pour une accélération négative et 3 g pour une accélération positive. immédiate si elle est latérale. Aucun L'intensité d'un son se mesure en : hertz décibels cycles par seconde curies Aucun Les vols effectués immédiatement après avoir fait de la plongée sous-marine : ne nécessitent aucune précaution particulière. peuvent être dangereux, en cas de non-respect des règles de désaturation en azote. sont permis, dans la mesure où l'altitude de vol est supérieure à 3000 m. doivent être évités car ils peuvent provoquer une hypoxie. Aucun Time's up Plus récent ULM - Mécanique du vol
