ULM – Mécanique du vol 13 mai 2022 Bienvenue sur le quiz ULM - Mécanique du vol Le questions sont les même que celles de l'examen DGAC. Pour ce QCM, 40 questions seront tirées aléatoirement parmi toutes les questions possibles. 12 - Dépasser le facteur de charge limite peut 1 - déformer la structure2 - déformer la voilure3 - briser des composants de l'ULM 2-3 1-3 1-2 1-2-3 Aucun 134 - L'effet de couple due à l'hélice tend à entraîner une rotation de l'aéronef dans le : sens inverse sur l'axe de lacet. sens inverse sur l'axe de roulis. même sens sur l'axe de lacet. même sens sur l'axe de roulis. Aucun 82 - Lorsque le facteur de charge augmente la vitesse de décrochage et l'incidence de décrochage augmentent la vitesse de décrochage augmente et l'incidence de décrochage ne varie pas la vitesse de décrochage diminue et l'incidence de décrochage augmente la vitesse de décrochage ne varie pas et l'incidence de décrochage augmente Aucun 109 - Sur un ULM, le vent relatif dépend des conditions météorologiques est de valeur égale et de même sens que la vitesse air a une valeur différente de la vitesse air est de valeur égale mais de sens opposé à la vitesse air Aucun 15 - En air calme, sans vent, la finesse correspond au rapport auteur perdue / distance parcourue hauteur perdue / vitesse anémométrique distance parcourue / vitesse verticale distance parcourue / hauteur perdue Aucun 57 - La vitesse de décrochage en virage en palier à 60° d'inclinaison est égale à : 1,4 fois la vitesse de décrochage en vol rectiligne. 2 fois la vitesse de décrochage en vol rectiligne 1,07 fois la vitesse de décrochage en vol rectiligne. égale à la vitesse de décrochage en vol rectiligne. Aucun 51 - La portance et la traînée varient comme le double de la vitesse l'inverse de la vitesse le carré de la vitesse la racine de la vitesse Aucun 100 - Pour une inclinaison donnée, le facteur de charge supporté par un ULM en virage peut s'exprimer par le rapport portance en virage sur portance en vol rectiligne portance en vol rectiligne sur portance en virage résultante aérodynamique sur poids poids sur résultante aérodynamique Aucun 24 - En vol, un vent debout aura pour conséquence : une augmentation de la pente air. une augmentation de la pente sol. une augmentation du taux de montée. une réduction du temps de montée. Aucun 122 - Un vol dissymétrique se reconnaît par : la non coïncidence du brin de laine avec l'axe longitudinal de l'ULM. une mollesse des commandes. une forte incidence. un angle d'inclinaison trop fort. Aucun 61 - Le décrochage dynamique résulte du décrochage d'une aile avant l'autre d'une diminution brutale de la vitesse lors d'une ressource d'une augmentation de l'incidence de l'aile lors d'une réduction de vitesse d'une augmentation brutale de l'incidence de l'aile lors d'une ressource Aucun 80 - Lorsque la température augmente : la portance et la traînée augmentent. la portance et la traînée diminuent. la portance augmente et la traînée diminue. la portance diminue et la traînée augmente. Aucun 137 - Le centrage d'un ULM peut se trouver modifié en vol par suite : de l'allègement en carburant des réservoirs du fuselage. du braquage des volets hypersustentateurs. du braquage des volets de profondeur. d'une modification de la puissance. Aucun 114 - Sur un ULM 3 axes une modification de l'incidence du stabilisateur horizontal a un effet sur l'axe de roulis a un effet sur l'axe de lacet est sans effet a un effet sur l'axe de tangage Aucun 110 - Sur un ULM 2 axes, lors de la mise en virage, il se produit un mouvement de roulis résultant du dérapage aucun mouvement de roulis puisque ces appareils ne possèdent pas d'aileron un déplacement du centre de gravité qui provoque une inclinaison un mouvement de lacet sans mouvements de roulis Aucun 84 - Lorsque le poids de votre ULM augmente la vitesse de décrochage ne varie pas et l'incidence de décrochage augmente l'incidence de décrochage augmente et la vitesse de décrochage diminue l'incidence de décrochage ne varie pas et la vitesse de décrochage augmente l'incidence et la vitesse de décrochage augmentent Aucun 115 - Sur un ULM multiaxe, l'action sur le manche vers l'extérieur en virage stabilisé est nécessaire pour contrer le couple de renversement lacer inverse couple gyroscopique roulis induit Aucun 88 - Lorsque vous rencontrez un gradient de vent arrière au décollage 1 - la vitesse air diminue2 - la vitesse air augmente3 - la pente de montée diminue4 - la pente de montée augmente 1 - 4 2 - 3 2 - 4 1 - 3 Aucun 95 - Pour éviter un obstacle situé dans l'axe de décollage, on adoptera la montée à pente maximale la montée normale la montée à vario maximal la montée à vitesse maximale Aucun 20 - En palier, à puissance constante, la mise en virage entraîne une diminution de la vitesse due au rayon de virage à la traction qui est désaxée à la diminution de la portance à l'augmentation de la traînée Aucun 17- En finale, la pente idéale se situe 1 - au-dessus de la pente de finesse maximum moteur coupé2 - au-dessous de la pente de finesse maximum moteur coupé3 - au-dessus de la pente maximum moteur réduit4 - au-dessous de la pente maximum moteur réduit 1 et 4. 1 et 3. 2 et 3. 3 et 4. Aucun 58 - La vitesse indiquée de décrochage est toujours la même quelle que soit la masse de l'appareil dépend de l'altitude et de la température varie avec la masse et le facteur de charge est différente selon que le vent est arrière ou de face Aucun 131 - Vous envisagez de traverser, sans gilets de sauvetage, un estuaire dont la largeur est de 6 km. Le vent est nul. Vous considérez une finesse de 6 pour déterminer la hauteur minimale de vol qui vous permettrait de rejoindre la côte en cas de panne moteur et vous trouvez : (Note: l'adoption de la vitesse de finesse maximale vous permet de faire demi-tour sans perdre de hauteur). 1650 m. 500 m. 1000 m. 250 m. Aucun 149 - La pression mesurée au point "A" est : (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-8109) la pression totale. nulle. la pression statique. la pression dynamique. Aucun 29 - En vol en palier rectiligne uniforme, lorsque la vitesse de votre ULM est inférieure à la vitesse de compensation vous exercez un effort minime à piquer ou à cabrer exercez un effort à cabrer permanent exercez un effort à piquer permanent perdez le contrôle de votre appareil Aucun 25 - En vol de montée rectiligne uniforme, le facteur de charge est : supérieur à 1. égal à 1. inférieur à 1. égal à -1. Aucun 27 - En vol dérapé la bille est décalée du côté du vent relatif et le brin de laine est parallèle au vent relatif la bille est décalée du côté du vent relatif et le brin de laine est dans l'axe de l'ULM la bille et le brin de laine sont décalés du côté opposé au vent relatif la bille et le brin de laine sont décalés du côté du vent relatif Aucun 50 - La portance et la traînée sont définies par rapport à la direction du vent relatif l'axe longitudinal l'horizontale la corde de référence de l'aile Aucun 87 - Lorsque vous augmentez l'inclinaison au cours d'un virage en palier à vitesse constante : le facteur de charge reste constant et le rayon de virage augmente. le facteur de charge augmente et le rayon de virage diminue. le facteur de charge et le rayon de virage diminuent. le facteur de charge et le rayon de virage augmentent. Aucun 70 - Lors d'un changement de trajectoire dans le plan vertical, le facteur de charge : varie en fonction du sens du changement (à cabrer ou à piquer). augmente. reste constant. diminue. Aucun 94 - Pour accélérer en palier avec un ULM 3 axes, il faut augmenter la puissance moteur et pousser le manche pour contrer l'augmentation de la traînée tirer le manche pour contrer la diminution de la portance pousser le manche pour contrer l'augmentation de la portance tirer le manche pour contrer la diminution de la traînée Aucun 128 - Votre ULM décroche à 45 km/h. Le vent est nul et il n'y a pas de turbulences. Vous choisissez une vitesse optimale d'approche en finale de : 90 km/h. 58 km/h. 67 km/h. 45 km/h. Aucun 44 - La portance induit principalement sur la voilure de la : flexion. compression. traction. torsion. Aucun 55 - La turbulence de sillage est d'autant plus dangereuse qu'on est en atmosphère agitée avec de fortes rafales de vent, quel que soit le type d'avion agitée, derrière un avion lourd et lent calme, derrière un avion lourd et lent calme, derrière un avion léger mais rapide Aucun 54 - La traînée est la composante de la résultante aérodynamique perpendiculaire au vent relatif parallèle au vent relatif perpendiculaire à la corde de profil parallèle à la portance Aucun 79 - Lorsque l'altitude augmente la portance diminue et la traînée augmente la portance augmente et la traînée diminue la portance et la traînée augmentent la portance et la traînée diminuent Aucun 60 - Le centre de gravité : est fixe pour un ULM donné dépend de l'incidence est une constante aérodynamique dépend de la répartition des charges (pilote, essence) Aucun 138 - Au décollage, pour les ULM 3 axes qui en sont équipés, le braquage des volets est habituellement : de l'ordre de 15°. supérieur à 30°. inférieur à 5°. identique au braquage utilisé pour l'atterrissage. Aucun 13 - Des paramètres énumérés ci-dessous, ceux qui sont favorables à une diminution de la distance de décollage sont 1-piste en herbe2-piste en dur3-piste mouillée4-piste en descente5- piste en montée 1 et 5 2, 3 et 4 2 et 4 3 et 4 Aucun 26 - En vol de pente, vous débutez chaque demi-tour : vent arrière, face à la paroi. vent arrière, et dos à la paroi. face au vent, dos à la paroi. face au vent et à la paroi. Aucun Time's up Précédent ULM - Facteurs humains Plus récent Examen blanc Laisser un commentaire Annuler la réponseVous devez vous connecter pour publier un commentaire.
